雙塊式無(wú)砟軌道道床板混凝土拉伸徐變性能研究.pdf

1、雙塊式無(wú)砟軌道憑借其眾多的優(yōu)點(diǎn)逐漸成為世界高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要發(fā)展方向，然而道床板混凝土抗開(kāi)裂性一直是工程中亟待解決的實(shí)際問(wèn)題。收縮應(yīng)力是導(dǎo)致混凝土早期“非荷載裂縫”形成的主要原因，混凝土因徐變作用產(chǎn)生的拉伸殘余應(yīng)力，和抗拉強(qiáng)度是決定混凝土是否開(kāi)裂的兩個(gè)決定性指標(biāo)。
　　論文依托鐵道部2008G031-18項(xiàng)目，采用接觸式混凝土收縮性能測(cè)試方法和補(bǔ)償收縮直接拉伸試驗(yàn)方法，分別研究了不同膠凝材料組成道床板混凝土的收縮和拉伸徐變性能

2、。主要研究?jī)?nèi)容包括:礦粉和粉煤灰對(duì)混凝土收縮性能的影響;溫濕度對(duì)混凝土收縮性能的影響;礦粉和粉煤灰對(duì)混凝土拉伸徐變性能的影響;溫濕度對(duì)混凝土拉伸徐變性能的影響;加載齡期和約束度對(duì)混凝土拉伸徐變的影響。
　　采用接觸式混凝土收縮性能測(cè)試方法研究了礦物摻合料和溫濕度對(duì)道床板混凝土收縮性能的影響。礦物摻合料總摻量小于50％時(shí)，當(dāng)?shù)V物摻合料中F/S較大時(shí)，混凝土的收縮應(yīng)變較大，礦物摻合料對(duì)混凝土3d以后的收縮應(yīng)變影響較大。環(huán)境溫濕度對(duì)混凝

3、土的收縮應(yīng)變影響較大，這種影響隨時(shí)間有減弱的趨勢(shì)，對(duì)于同一齡期的混凝土，F(xiàn)/S比值較大的混凝土受溫濕度影響較小。使用SURFER繪制了道床板混凝土收縮應(yīng)變等值線(xiàn)圖。
　　采用補(bǔ)償收縮直接拉伸試驗(yàn)方法研究了加載齡期、約束度、礦物摻合料和溫濕度對(duì)混凝土拉伸徐變性能的影響。道床板混凝土中，混凝土硬化、收縮以及拉伸徐變同時(shí)產(chǎn)生，道床板混凝土拉伸徐變對(duì)早期加載敏感，加載齡期越早，早期拉伸徐變?cè)酱螅缙诶煨熳兯俾瘦^大，后期速率放緩，終徐變速