現(xiàn)代特拉卡培訓(xùn)kj- 2[1].9

1、嘉華 –II (J-3 CRDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)),延吉現(xiàn)代起亞汽車培訓(xùn)中心(0433-262-0852),J-III COMMON RAIL TCI 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)和改進(jìn)內(nèi)容,● 性能 : 安裝4 氣門增壓冷卻器(比以前發(fā)動(dòng)機(jī)相比增加20馬力) 安裝共軌燃油系統(tǒng)- 1400bar超高壓噴射機(jī)電控化● 燃油經(jīng)濟(jì)性 : 柴油直接噴射方式(比以前發(fā)動(dòng)機(jī)提高18% )● 尾氣排放 : 采用共軌電控系統(tǒng)●

2、 噪音,振動(dòng) : 氣缸體和梯形架等20項(xiàng)目加強(qiáng) 減小噪音 : 預(yù)噴射● 耐久，可靠性 : 新開發(fā)皮帶系統(tǒng), 變更機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)方式 針對(duì)氣缸壓力和排氣溫度的增大 - 加強(qiáng)了活塞,氣缸套,氣缸蓋, 改善了排氣系材質(zhì)● 安裝共軌系統(tǒng): 正時(shí)殼, 進(jìn)氣歧管, 皮帶輪, 氣缸蓋等● 傳感器安裝設(shè)計(jì): - 氣

3、缸體, 氣缸蓋, 飛輪, 凸輪軸等,小型柴油機(jī)的直接噴射,★ 環(huán)境法規(guī) : 2000年以后對(duì)于嚴(yán)格的尾氣排放法規(guī)(國內(nèi), 歐洲) ，DI 有利,⊙ IDI 情況，改善尾氣排放有限度,⊙ IDI 情況，通過催化反應(yīng)器的 PM 減小效果低,⊙ IDI 情況，通過EGR 減小 NOx 有限度,⊙ 功率 : 功率方面 DI 有利,⊙ TCI 前提下，熱負(fù)荷及機(jī)械強(qiáng)度方面 DI 有利,⊙ 燃比 : 10~20% DI 有利,一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和 CR

4、DI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的差異,,,區(qū)分,項(xiàng)目,Common Rail Systems,控制燃油噴射量控制噴射時(shí)期- EGR 控制- 與診斷儀通信- 提供A/T 控制情報(bào),電子控制裝置,燃油壓力傳感器,燃油共軌,噴油嘴,- 形成高壓- 內(nèi)置燃油輸油泵- 燃油量入口控制- 內(nèi)置限壓閥- 燃油溫度傳感器,高壓燃油泵,( 燃油噴射裝置),( 具備水分離功能),燃油過濾器,( 儲(chǔ)存高壓燃油),,,,,,,( 檢測(cè)共軌燃油壓力),CRDI

5、 燃油噴射說明,,主噴射,預(yù)噴射2,預(yù)噴射 1,后噴射,Common-Rail system-   可以獨(dú)立控制燃油噴射壓力, 噴射量和噴射時(shí)期-   緊湊的安裝性和可以高壓噴射-   最佳化NOx-PM，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷可以多級(jí)控制-   可以適用噴油比整形技術(shù),高壓噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射特點(diǎn),燃燒室壓力特性曲線,主噴射,預(yù)噴射,預(yù)噴射時(shí),未預(yù)噴射

6、時(shí),,,,,國內(nèi) COMMOL RAIL 發(fā)動(dòng)機(jī)適用現(xiàn)況,1.HTI 發(fā)動(dòng)機(jī)(D – 發(fā)動(dòng)機(jī)),國內(nèi) COMMOL RAIL 發(fā)動(dòng)機(jī)適用現(xiàn)況,2.HTI 發(fā)動(dòng)機(jī)( A – 發(fā)動(dòng)機(jī)),J-III 2.9 TCI COMMON RAIL,特拉卡 CRDI 發(fā)動(dòng)機(jī),特拉卡 CRDI,J3 發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件特性,? TCI (Turbo-Charger Inter-cooler),◎   渦輪增壓原理: 利用排氣能驅(qū)動(dòng)泵輪, 以連接在

7、泵輪的渦輪壓縮進(jìn)氣空氣提高壓力。 這將增加進(jìn)氣量，即增加進(jìn)氣效率提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。,◎ 進(jìn)氣散熱器的作用: 通過渦輪增壓進(jìn)氣壓力被提高時(shí)進(jìn)氣溫度將上升，降低進(jìn)氣溫度可提高空氣密度，這樣可以提高體積效率。,◎ 進(jìn)氣系的發(fā)展史 : NA ? TC ? TCI ? VGT (各階段提高性能 15~25% ),J-III COMMON RAIL 發(fā)動(dòng)機(jī),HTI 發(fā)動(dòng)機(jī)J3–發(fā)動(dòng)機(jī)),J-III- COMMOL RAIL 發(fā)動(dòng)機(jī),HTI 發(fā)動(dòng)機(jī)J

8、3–發(fā)動(dòng)機(jī)),J-III 2.9 TCI COMMON RAIL,J3 發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀特性,渦輪增壓-.入口側(cè),連接管-.連接排氣管,J3發(fā)動(dòng)機(jī) E G R,水管-.出口側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)?暖風(fēng)),EGR散熱器-.冷卻再循環(huán)的廢氣,EGR閥-.廢氣再循環(huán),發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,發(fā)電機(jī),自動(dòng)張緊器,高壓泵-輸送燃油,機(jī)油過濾器,共軌-保持燃油壓力,噴油嘴-.燃油噴射,曲軸箱通風(fēng)管路,渦輪增壓器,水泵,節(jié)溫器殼體,高壓管,J-III COMMON

9、 RAIL TCI 發(fā)動(dòng)機(jī)外觀,,,,,J - III 發(fā)動(dòng)機(jī) COMMON RAIL SYSTEM 組成圖,噴油嘴?內(nèi)置電磁線圈 - 有利于應(yīng)答性 ?外徑 17mm?安裝VCO 噴嘴,E.C.U?CAN 通信?綜合控制,高壓泵?內(nèi)置輸油泵?重量 7.7→6.4kg,高壓管?清凈度 10μ?超高壓專用管,共軌?鍛造加工?最大 1400bar?安裝壓力傳感器,,,,,,,J-III/2.9 TCI 傳動(dòng)皮

10、帶,水泵皮帶輪,冷卻風(fēng)扇,惰輪,皮帶系統(tǒng) 振動(dòng)減小裝置,,皮帶,,自動(dòng)張緊器 : 自動(dòng)調(diào)節(jié)張力,,空調(diào)壓縮機(jī),曲軸緩沖皮帶輪(2級(jí)皮帶輪)驅(qū)動(dòng)水泵，發(fā)電機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī) 驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵,,動(dòng)力泵,,,,,J-III 發(fā)動(dòng)機(jī)的 TCI 正時(shí)皮帶,進(jìn)氣凸輪軸皮帶輪,,惰輪,高壓泵皮帶輪,惰輪,曲軸皮帶輪,正時(shí)皮帶,,自動(dòng)張緊器皮帶張力 調(diào)節(jié)裝置,,惰輪,,排氣凸輪軸皮帶輪,,,,,,正時(shí)皮帶張緊器(自動(dòng)),J-III 發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸

11、正時(shí)標(biāo)記,正時(shí)張緊器,油泵驅(qū)動(dòng),,J-III 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu),凸輪軸位置傳感器,共軌托架,氣缸蓋水套加強(qiáng),J-III 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)、氣缸蓋和凸輪,. DOHC 16 VALVE. HLA. 中空凸輪軸,進(jìn)氣凸輪,排氣凸輪,搖臂- 液壓挺桿,進(jìn)氣門,氣門油封,,活塞 - 中央集中燃燒室 高剛性材質(zhì)活塞,連桿 - 梯形小端部,曲軸 V型機(jī)油孔 8 平衡重,飛輪- 大慣性容量,緩沖皮帶輪,曲軸軸承 等級(jí) :

12、3種,連桿軸承,J-III 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu),,,特拉卡 : 4WD● 機(jī)油泵齒輪驅(qū)動(dòng)● 小齒輪 (改善噪音),HP . GQ:2WD● 機(jī)油泵鏈條驅(qū)動(dòng)● 同時(shí)驅(qū)動(dòng)平衡軸● 通過張緊器維持張力,J-III 發(fā)動(dòng)機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),平衡軸,梯形架,單向閥-防止機(jī)油排出,機(jī)油泵(齒輪驅(qū)動(dòng))- 轉(zhuǎn)子式,機(jī)油收集器,機(jī)油輸送管,機(jī)油過濾器- 全流式過濾器- 內(nèi)置機(jī)油散熱器,主油道- 氣缸體,搖臂軸- 氣門系機(jī)油供應(yīng)通道,-

13、 提醒架- 鑄鐵,J-III 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵(潤滑) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),J-III 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣散熱器,● 安裝 EGR 散熱器: 減少 PM ● 波紋管,EGR 散熱器,EGR 閥,進(jìn)氣崎管,排氣崎管,EGR 管,EGR 管,J-III 發(fā)動(dòng)機(jī) EGR 系統(tǒng),J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī)Common Rail 系統(tǒng)- 燃油裝置,? 3 向過濾器 ◆ 采用親和環(huán)境材料 ◆ 更換周期: 60.000K,回油管路,排水塞,噴油嘴回油管路,到

14、高壓泵,從燃油箱,? 輸入 & 輸出 : 快速連接器,? 排水周期 每20 000Km,J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 燃油過濾器,燃油加熱,,防止燃油溫度低時(shí)的凝固現(xiàn)象凝固現(xiàn)象: 燃油成分中的鏈烷烴成分因燃油溫度低被凝固，會(huì)影響燃油管路的暢通,工作溫度: 零下 2度-常溫3度工作原理:在加熱器內(nèi)部 檢測(cè)溫度控制工作電壓:13.5 V工作電流:11 A鏈烷烴,放氣,,? J-III CR

15、DI 發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓泵是非電動(dòng)泵的機(jī)械式輸油泵.? 電動(dòng)泵由于被電子控制，可以保持殘壓和與發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)控制， 在燃油管路流入空氣的可能性少。? 但是 J- III 2.9 共軌的機(jī)械式輸油泵通過正時(shí)皮帶工作，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 輸油泵才工作，因此空氣流入的可能性高。 ? 為了彌補(bǔ)這樣的缺點(diǎn)，另設(shè)手動(dòng)輸油泵，以手動(dòng)的方式可以排除低壓管路的空氣。,,高壓燃油輸出,,,進(jìn)油計(jì)量閥,,燃油溫度傳感器,低壓燃油輸入,,,

16、喉管,J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 低壓(輸油) & 高壓泵,高壓泵回油管,高壓泵柱塞,進(jìn)油計(jì)量閥,,進(jìn)油計(jì)量閥,,燃油溫度傳感器,,喉管,KJ-2.9 TCI –高壓泵,,,,? 高壓泵分為兩種1.輸油泵 ? 非常精致精密的部件 ? 燃油輸送壓力: 6 Bar ? 泵油容量 : 5,6 cc/rev ? 吸力: 泵轉(zhuǎn)速 100 rpm -65 mBar2.高壓泵? 4個(gè)凹槽和2個(gè)凸輪環(huán)

17、? 2 室 0,9 cc/rev (2 徑向柱塞) ? 室角度 45° ? 高壓燃油壓力調(diào)節(jié): 進(jìn)油計(jì)量閥? 最大控制壓力:1800 - 2100 Bar? 正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng),J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 低壓(輸油) & 高壓泵,J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 低壓(輸送) & 高壓泵,,,J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 低壓(輸油) 泵,J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 高壓泵,,,,,,,,,

18、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,高壓泵,,,J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 高壓泵,? 共軌(直線軌) ? 共軌 重量 : 1,9 kg 容積 : 18 cc 耐壓 : 7000 Bar,,J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 共軌,? 數(shù)量: 4? 用夾具固定? 控制電磁閥 ? 噴射區(qū)分 : 預(yù)噴射，主噴射，后噴射? 驅(qū)動(dòng)脈沖 : 2個(gè)種類 (吸引電

19、流和保持電流) ? 要求個(gè)別修正(更換時(shí)需要輸入條形碼，以減少偏差),J-III TCI 發(fā)動(dòng)機(jī) : 噴油嘴,,,適配板,,,,控制閥,,Injector 構(gòu)成(結(jié)構(gòu)),,T 形控制閥的工作,閥打開噴嘴開啟噴射燃油,閥關(guān)閉噴嘴關(guān)閉停止噴油,閥打開噴嘴開啟,閥關(guān)閉噴嘴關(guān)閉,閥關(guān)閉噴嘴關(guān)閉停止噴油,噴油嘴的噴射,噴油嘴的工作電流,噴油嘴的工作電流,預(yù)噴射,主噴射,噴油嘴的工作電壓,噴油嘴的工作電壓,,,,,C2I ? (

20、單個(gè)噴油嘴修正) ECU記憶著噴油嘴的最佳噴射，當(dāng)噴油嘴老化時(shí)補(bǔ)償為最接近其近似值。,★ 更換噴油嘴時(shí)，因 ECU 記憶著更換前的噴油嘴 C2I 值，所以必須將噴油嘴上端的 C2I 碼輸入給 ECU。,? 若更換噴油嘴后沒有輸入 C2I 碼，將可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn) 等現(xiàn)象。,★ 更換 ECU 后必須把4個(gè)噴油嘴(全部的噴油嘴)的 C2I 碼輸入給ECU。,? 若更換 ECU 后沒有輸入 C2I 碼，踩加速踏板時(shí)加速不良

21、,C2I 碼由16位構(gòu)成，是由1到9的阿拉伯?dāng)?shù)字和A到F的英文字母組成。,,,,,,,,,噴油嘴 - C 2 I 補(bǔ)償,噴油嘴 - C 2 I 補(bǔ)償-條形碼,,條形碼,,,,,噴油嘴連接插頭,噴油嘴 - C 2 I 補(bǔ)償-條形碼輸入-HI-SCAN,,噴油嘴 - C 2 I 補(bǔ)償-條形碼輸入-HI-SCAN,,噴油嘴 - C 2 I 補(bǔ)償-條形碼輸入-HI-SCAN,,噴油嘴 - C 2 I 補(bǔ)償-條形碼輸入-HI-SCAN,,噴油

22、嘴 - C 2 I 補(bǔ)償-條形碼情報(bào),,噴油嘴 - 裝配時(shí)注意事項(xiàng),,,,Common Rail System 電子控制,,共軌,噴油嘴,高壓,燃油過濾器,ECU,柴油燃油噴射裝置構(gòu)成要素,KJ-2.9 TCI 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成圖,空氣流量傳感器,油門踏板傳感器,凸輪軸位置傳感器(TDC 傳感器),曲軸位置傳感器,共軌壓力傳感器,爆震傳感器(新增加),燃油溫度傳感器,冷卻水溫傳感器,進(jìn)氣溫度傳感器,雙制動(dòng)開關(guān),離合器開關(guān)(M/T),空

23、調(diào)開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,主繼電器,噴油嘴,進(jìn)氣加熱,EGR 閥,自診斷燈,預(yù)加熱- 冷卻水,進(jìn)油計(jì)量閥,,,電子控制 –輸入輸出,APS – Accelerator pedal Sensor,? 檢測(cè)油門踏板位置決定燃油噴射量和噴射時(shí)期,? 傳感器 1: 是主傳感器，決定噴射量和噴射時(shí)期,? 傳感器 2: 監(jiān)視傳感器1的傳感器 (安全補(bǔ)償),APS – Accelerator pedal Sensor,APS 1,AP

24、S 2,,,,,,,? 檢測(cè)曲軸位置 : 決定噴射時(shí)期和噴射量,信號(hào)輪(新加工,曲軸位置傳感器,,電子控制輸入 – CPS,? 電磁感應(yīng)式 (配有屏蔽線),電子控制輸入 – CPS // TDC // 噴油嘴,,,,電子控制輸入 – TDC,,,,,,,,,,傳感器電源,傳感器信號(hào),傳感器搭鐵,? 檢測(cè)凸輪軸位置 : 氣缸判別信號(hào) (1號(hào)氣缸基準(zhǔn))

25、 決定燃油噴射次序,,,電子控制輸入 – 共軌壓力傳感器,,? 燃油壓力傳感器 1) 形式 : 膜片傳感器 (模擬) 2) 電源 : 5 +/- 0.25V 3) 壓力檢測(cè)范圍 : 0 ~ 1800 Bar,,檢測(cè)共軌燃油壓力，輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,用于調(diào)節(jié)燃油噴射量和噴射時(shí)期,,,,,,,,,,1500 bar,0 bar,壓力,4.5V,4.8V,0.2V,0.5V

26、,輸出電壓,起動(dòng)時(shí):0.5V(100bar)怠速時(shí):1.25V(260bar),電子控制輸入 – 共軌壓力傳感器,傳感器電源,傳感器搭鐵,傳感器信號(hào),,故障時(shí)現(xiàn)象 ?,故障時(shí) RPM ?,加速性能 ?,警告燈 ?,電子控制系統(tǒng)-空氣流量傳感器(AFS),檢測(cè)進(jìn)氣空氣量 – 用于EGR 反饋控制 / 補(bǔ)償急加減速,,1.進(jìn)氣溫度傳感器輸出,2.電源,3.搭鐵,4. 5V參考電壓,5.空氣流量傳感器輸出,3,4,5,1,2,電子控制系統(tǒng)-

27、空氣流量傳感器(AFS),MAF 輸出( HFM ),5V參考電壓,傳感器搭鐵,12V電源,進(jìn)氣溫度傳感器輸出,,,,,,S/W1,S/W2,制動(dòng)狀態(tài),非制動(dòng)狀態(tài),制動(dòng)點(diǎn),HP-CRDI 發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)開關(guān),電子控制輸入 – 爆震傳感器,? Knock sensor: 檢測(cè)異常燃燒與否，進(jìn)行怠速穩(wěn)定性控制以及判斷噴油嘴的損傷情況點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈。 MDP 學(xué)習(xí)時(shí)精密調(diào)節(jié)預(yù)噴射量。,,MDP 學(xué)習(xí),1) 學(xué)習(xí)目的 : 1

28、. 燃油系統(tǒng)安裝共軌后可以預(yù)噴射和主噴射 2. 預(yù)噴射量為 1~2mm3/st 很少的量，當(dāng)噴油嘴老化時(shí)給精密控制帶來困難。 3. 因此，噴油嘴老化時(shí)通過學(xué)習(xí)持續(xù)精密控制很少的量。  2) 學(xué)習(xí)條件 : 1. 冷卻水溫度 80度以上 2. 車速 60KPH 以上(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約 1800rpm 以上) 3. 在特定領(lǐng)域勻速維持1~2分鐘 4.

29、 總 : 需要 5~10分鐘 5. 滿足上述條件時(shí)自動(dòng)進(jìn)行學(xué)習(xí)， 初期學(xué)習(xí)后每一小時(shí)間隔進(jìn)入滿足條件時(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)。,,,,電子控制輸入 – 其他輸入傳感器,? 進(jìn)氣溫度傳感器: 內(nèi)置于空氣流量計(jì)AFS(檢測(cè)隨溫度變化的進(jìn)氣質(zhì)量，控制EGR率。 ? 大氣壓力傳感器( Atmospheric pressure sensor) 安裝在 ECU 內(nèi)部, 根據(jù)大氣壓力設(shè)定噴射時(shí)期 (噴射時(shí)期提前), 決定

30、EGR 禁止 (1000m 以上 EGR 禁止)等.,? Vehicle speedsensor: 車速傳感器,? 冷卻水溫傳感器 1) 冷起動(dòng)時(shí)增加燃油量，使起動(dòng)容易。 2) 檢測(cè)過熱后，減少噴射燃油量以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。,? Fuel temperature sensor :燃油溫度傳感器- 壓力補(bǔ)償,,進(jìn)油計(jì)量閥,進(jìn)油計(jì)量閥,,,進(jìn)油計(jì)量閥,泵蓋,,用于精密控制進(jìn)入高壓泵的燃油量。,通過進(jìn)油計(jì)量閥的燃油量與 ECU控制電磁閥的

31、電流成正比，當(dāng)電流值最大時(shí)燃油量最大,進(jìn)油計(jì)量閥,,電源,ECU 控制,EGR 控制組成件,EGR 閥,EGR 電磁閥,EGR 散熱器,EGR 控制,電子控制系統(tǒng) – EGR 控制,2. EGR 系統(tǒng)的基本概念: 進(jìn)氣空氣與廢氣混合后進(jìn)入燃燒室減少 NOx (改善燃比, PM, HC, CO 增加).,4. EGR 電磁閥: ECU通過個(gè)輸入信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算的值以PWM 方式控制.5. E

32、GR 散熱特性: 降低吸入的廢氣溫度，提高新鮮空氣的吸進(jìn)量以減少NOx 和 PM.6. EGR 禁止條件-          冷卻水溫15度以下-          海拔 1000m 以上-     &

33、#160;    空調(diào) ON 時(shí)-          冷卻水溫 100度以上-          空氣溫度 60度以上-        

34、0; 空氣流量計(jì) (AMF sensor) 故障時(shí),1. EGR 系統(tǒng) (EGR 散熱器, EGR 閥, HFM 傳感器, EGR 電磁閥),3.NOx 生成原理: -  由于進(jìn)氣中混入 EGR 廢氣，氧含量減少 -  廢氣的比熱比新鮮空氣大，因此燃燒溫度降低,進(jìn)氣加熱(預(yù)熱),隔柵形,? 目的 - 冷起動(dòng)時(shí)起動(dòng)容易 - 減少尾氣排放?

35、控制預(yù)熱裝置 - 根據(jù)冷卻水溫和發(fā)動(dòng)機(jī) rpm 信號(hào)控制,預(yù)熱控制邏輯(進(jìn)氣加熱)-ECU控制,1. 事前進(jìn)氣加熱時(shí)間(起動(dòng)) :(注意) 指示燈指示時(shí)間最大為15秒),2. 事后進(jìn)氣加熱時(shí)間 : 冷機(jī)時(shí)為了減少白煙,3. 在事后加熱期間進(jìn)氣加熱器 1, 2以 10秒為周期交替工作,4. 起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不上升 3000rpm 以上時(shí), 為了減少白煙，以 10秒為周期交替工作180秒鐘。,起動(dòng)時(shí)預(yù)熱控制?

36、,發(fā)動(dòng)機(jī) ECU: DELPHI★ 連接器 : 3 個(gè) - 48 腳針1個(gè)和 32 腳針 2個(gè) 總112 腳針) ★ 工作電壓 : 8V - 16V★ 自診斷 : K-LINE★ 控制功能 : 控制燃油噴射量和噴射時(shí)期 EGR 控制 預(yù)熱控制 空調(diào)系統(tǒng)控制(繼電器) 冷卻系統(tǒng)控制(冷凝器繼電器),KJ-2.9 TCI – 發(fā)動(dòng)

37、機(jī) ECU,助手席,助手席位置自診斷連接器 16 腳針,J-III CR發(fā)動(dòng)機(jī)組裝時(shí)注意事項(xiàng),1. 概要 1) 1400bar的超高壓狀態(tài)(擰緊周圍.注意扭矩.安全) 2) 因利用電氣/電子信號(hào)的裝置，要注意小心操作2. 注意事項(xiàng) 1) 清凈度(異物質(zhì)) 1) 組裝燃油過濾器和軟管時(shí)限拆卸異物防止用蓋后組裝 2) 分離燃油管或電連接器的狀態(tài)下禁止高壓清洗 2) 部件的保護(hù) 1) 起動(dòng)前需要燃油過

38、濾器內(nèi)的空氣排氣作業(yè) 2) 有空氣時(shí)，可能起動(dòng)不良, 不穩(wěn)或高壓部損傷) 3) 燃油和電器連接處誤組裝的狀態(tài)下禁止起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)中禁止分離 4) 連接器插入到發(fā)出 “咔嚓”聲為止(特別是 Rail壓力傳感器連接器) .. 5) 禁止在噴油嘴附近接近強(qiáng)磁. 6) 禁止頻繁的連接/分離連接器 7) 禁止使用潤滑性能差的低級(jí)燃油 . 8) 禁止在燃油輸送管路使用銅材質(zhì) (銅被燃油溶解，在