高速鐵路橋梁沉降變形觀測(cè)技術(shù)的實(shí)施與控制

1、高速鐵路橋梁沉降變形觀測(cè)技術(shù)的實(shí)施與控制張擎摘要摘要：高速鐵路對(duì)線下工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，通過(guò)對(duì)橋梁施工過(guò)程中的沉降變形觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的分析評(píng)估，從而為合理確定無(wú)碴軌道開(kāi)始鋪設(shè)的時(shí)間、無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量提供技術(shù)支持。本文以孟姜女河特大橋?yàn)槔?，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)高速鐵路橋梁工程如何開(kāi)展實(shí)施沉降變形觀測(cè)工作，滿足觀測(cè)精度要求等提出了具體的控制措施，能夠有效保障沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)滿足后期評(píng)估工作的需要。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁沉降變

2、形觀測(cè)實(shí)施引言引言：沉降變形觀測(cè)是高速鐵路建設(shè)中的重要工序，是確定無(wú)砟軌道鋪設(shè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的主要依據(jù)之一。為保證鐵路的正常使用年限和列車高速運(yùn)行中的行車安全及舒適性，必須通過(guò)對(duì)橋梁施工過(guò)程中的沉降變形監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的分析評(píng)估，從而驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，推算出工后沉降和最終沉降量，合理確定無(wú)碴軌道開(kāi)始鋪設(shè)時(shí)間，確?？瓦\(yùn)專線無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量，所以該技術(shù)必須科學(xué)、認(rèn)真實(shí)施。工程概況工程概況：新鄉(xiāng)東孟姜女河特大橋全橋長(zhǎng)17.4km，下部結(jié)

3、構(gòu)采用一字形橋臺(tái)、雙線圓端形橋墩、流線形圓端實(shí)體墩，以24m、32m整孔箱梁作為常用跨度主導(dǎo)梁型，同時(shí)還設(shè)有8幅連續(xù)箱梁，結(jié)構(gòu)形式為(324832)m、(406440)m；基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，類型為摩擦樁；上部結(jié)構(gòu)為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，其高程調(diào)節(jié)限差僅1mm；設(shè)計(jì)時(shí)速350Kmh。本施工段屬于黃河沖積平原，由于黃河泛濫改道，多沙丘和土質(zhì)崗地，地形微起伏，地面高程在60m～85m之間；工程地質(zhì)條件相對(duì)單一，沿線表覆為粉質(zhì)黏土、中砂、

4、細(xì)砂。誤差（mm）差（mm）閉合差（mm）（mm）二等0.50.132F3RDS05型儀器，按《國(guó)家一、二水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。三等1.00.34F6RDS05型儀器，按《國(guó)家一、二水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。注：F–附合線路或環(huán)線長(zhǎng)度，kmR檢測(cè)已測(cè)測(cè)段長(zhǎng)度，km3.沉降變形測(cè)量點(diǎn)的布設(shè)沉降變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和觀測(cè)點(diǎn)。3.1基準(zhǔn)點(diǎn)：基準(zhǔn)點(diǎn)要建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定區(qū)域，每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)不