高速列車牽引制動過程的動力學性能仿真.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、目前，我國已開通京滬、京廣、哈大、鄭西等多條高速客運專線，列車最高運營時速達到300km。隨著列車運行速度的提高，橫風和軌道激勵對高速列車的動力學性能影響也隨之增大。本文通過建立高速列車動力學模型，分析了不同橫風速度以及軌道激勵作用下列車牽引/制動過程的動力學性能。
　　 首先，建立6M2T的列車動力學模型，其中頭車和尾車為拖車。根據(jù)高速列車在橫風作用下的氣動性能，將橫風效應簡化為集中力和力矩加載到車體上。將列車運行基本阻力以函

2、數(shù)的形式分別加載到各車上。根據(jù)列車牽引計算公式，計算出每根動軸加載牽引力矩的大小，然后加載到模型上。在制動仿真過程中，制動力的大小根據(jù)不同工況下輪軌粘著力大小確定。
　　 其次，考慮到橫風對高速列車粘著力的影響，建立輪軌粘著控制模型。以蠕滑速度為判據(jù)，通過改變牽引/制動力矩大小，控制列車在牽引/制動工況下的粘著利用情況。
　　 最后，研究了高速列車在不同橫風速度和軌道激勵下的平均啟動加速度、制動距離、蠕滑速度，以及牽引/

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