發(fā)動機冷卻控制系統(tǒng)設(shè)計及節(jié)溫器診斷.pdf

1、隨著國家法規(guī)的越來越嚴，排放和油耗成為各大車企亟待解決的問題，越來越多的新技術(shù)運用在發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)之中以提高發(fā)動機性能，電子節(jié)溫器便是其中之一。電子節(jié)溫器可以提高發(fā)動機工作水溫，降低熱損失與機械損失，從而達到降低油耗的目的。本文主要對使用電子節(jié)溫器的冷卻系統(tǒng)進行研究，主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)對比分析國內(nèi)外冷卻系統(tǒng)控制技術(shù)，可知冷卻系統(tǒng)主要以電子節(jié)溫器和電子風(fēng)扇應(yīng)用最為廣泛，從而確定本文冷卻系統(tǒng)的控制對象為電子節(jié)溫器與風(fēng)扇。

2、
　　(2)基于發(fā)動機水溫變化的臺架試驗。以1.8T增壓發(fā)動機為研究對象，將發(fā)動機的水溫作為控制變量，以有效燃油消耗率(BSFC)為評價指標，通過臺架試驗得出該發(fā)動機小負荷與大負荷時水溫升高對油耗的影響，由試驗結(jié)果可知，小負荷時水溫升高油耗最大降低4.87％，而大負荷時水溫升高卻對油耗影響很小。
　　(3)發(fā)動機冷卻控制系統(tǒng)的建立。本文以某轎車為研究對象，針對機械節(jié)溫器更換為電子節(jié)溫器后控制系統(tǒng)不適用的問題，對冷卻系統(tǒng)所使用

3、零部件特性及結(jié)構(gòu)進行分析，搭建核心為目標水溫、控制對象為電子節(jié)溫器與風(fēng)扇的冷卻系統(tǒng)控制模型，該控制系統(tǒng)中還包括節(jié)溫器全開判斷、風(fēng)扇后運行、傳感器故障運行等模塊。基于MATLAB/Simulink仿真平臺，驗證了該控制系統(tǒng)可行性與實用性。
　　(4)節(jié)溫器診斷系統(tǒng)的建立?；谧钚聡龇ㄒ?guī)中對節(jié)溫器診斷的要求，分析發(fā)動機高溫燃氣傳熱過程，搭建節(jié)溫器正常工作狀態(tài)下的發(fā)動機水溫模型，對比模型水溫與實際水溫的差值，判斷節(jié)溫器是否發(fā)生故障，并