不停車收費系統(tǒng)(ETC)評價研究.pdf

1、ETC作為ITS中發(fā)展較為成熟的子項之一,不僅為解決因道路收費引起的擁擠、延誤、能源過多的消耗與環(huán)境污染等問題提供了解決的策略,并且為車輛稱重控制重型車輛、可變收費控制交通流等一系列后續(xù)管理策略及相關(guān)技術(shù)的實施奠定了基礎(chǔ)。ETC的在我國的應用的關(guān)鍵是決策者、投資者及公眾等各階層對ETE的客觀認識,對其技術(shù)性能及應用所產(chǎn)生的效益深入的了解,因此ETC的分析與評價研究尤顯出其重要性。論文旨在解決ETC評價中的一系列關(guān)鍵問題,以建立一套相對完

2、整的ETC項目評價體系,提供有效的評價指標體系及評價方法。
　　 論文首先根據(jù)ETC系統(tǒng)的基本屬性、應用目的及ETC項目實施可能產(chǎn)生的效益,并結(jié)合項目評價的特點,分析了不同的評價主體、評價階段對評價的需求,提出了不同層次的評價概念,并對各層次下的評價內(nèi)容及范圍進行了界定,將各種評價進一步分解,析出了其組成的基本單元,即ETC項目評價的基本內(nèi)容為技術(shù)性能評價、效益評價。技術(shù)性能評價可進一步分為系統(tǒng)性能評價及運行性能評價,而效益評價

3、可分交通性能、交通安全、能源與環(huán)境、費用與運營效益。
　　 針對收費區(qū)交通流的特點和收費區(qū)交通流的影響因素,分析了ETC交通效益的生成機理,并進一步論證了ETC交通效益的評價指標為收費區(qū)綜合通行能力及收費延誤；分析了延誤指標的統(tǒng)計特性,提出了具有統(tǒng)計意義的延誤指標即平均延誤及累積延誤；以交通流理論、運動學、數(shù)理統(tǒng)計等基本理論為基礎(chǔ),建立了收費站綜合通行能力及收費延誤的數(shù)學模型。
　　 鑒于事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)的不足和傳統(tǒng)的事故法

4、評價的實現(xiàn)較困難,本研究提出了將沖突法用于收費區(qū)交通安全的評價,以各類型的沖突數(shù)作為評價指標,對ETC實施前后的各類型車輛沖突進行調(diào)查比較,得出ETC對沖突的影響,以此進行ETC安全評價。
　　 在確定了能源與環(huán)境效益評價的指標為車輛在收費區(qū)的油耗及NOx、CO、HC的排放量的基礎(chǔ)上,根據(jù)車輛在收費區(qū)頻繁停車與加減速的特點,對國內(nèi)外已有的評價研究結(jié)果進行了分析。指出了其數(shù)據(jù)的不一致性主要是由兩個因素引起的:一是交通流模擬模型對收