單滾筒底盤測功機加載阻力測試方法研究.pdf

1、汽車底盤測功機既可以對汽車的動力性進行檢測又可以對汽車的經(jīng)濟性進行檢測。作為一種實驗室內(nèi)重要的檢測設備，其測試結(jié)果的精確性和可靠性都取決于底盤測功機能否準確的模擬出汽車在實際路面上行駛時的行駛阻力。
　　要使底盤測功機能夠精確的模擬出汽車在實際路面上行駛時的行駛阻力，首先就必須能夠準確的測量出汽車在實際路面上行駛時的行駛阻力。汽車在底盤測功機上行駛時與汽車在實際路面上時的行駛阻力有較大的不同，汽車在底盤測功機上的行駛阻力比在實際道

2、路路面上行駛時要少。因此為了更好的模擬出汽車在實際道路路面上的行駛阻力，底盤測功機通過自身的加載裝置來模擬缺少的阻力，使得二者的受力狀況大致一樣，從而確保了檢測時的各種性能。所以如何準確的測試出加載阻力變得尤為重要，本論文以單滾筒底盤測功機為研究對象，利用相關的數(shù)學模型和試驗進行了研究。主要研究內(nèi)容和結(jié)果如下所示：
　　1、在江鈴股份有限責任公司通過多車速滑行時間法求出了汽車在實際路面滑行時的滑行阻力，并通過最小二乘法將滑行阻力與

3、滑行速度用曲線關系表示出來，結(jié)果顯示空載、滿載時滑行阻力與滑行速度之間的曲線關系的相關系數(shù)分別為0.98、0.99268。
　　2、采用單滾筒底盤測功機進行試驗，得出了單滾筒底盤測功機自身的內(nèi)阻。并將臺架內(nèi)阻與滑行速度間的關系用曲線表示出來。曲線顯示臺架內(nèi)阻與滑行速度之間的曲線關系的相關系數(shù)為0.99564。
　　3、本文通過建立無加載滑行、二次加載滑行等數(shù)學模型求出了汽車在臺架上的滾動阻力，繼而求出了單滾筒底盤測功機加載阻

4、力。結(jié)果顯示汽車在實際路面與汽車在底盤測功機上的滾動阻力系數(shù)相關性很高。
　　4、將計算測得的加載阻力值與中國汽車工程研究院股份有限公司給出的“理論”加載阻力值進行對比，結(jié)果顯示：汽車速度低于36 km/h時，加載力的計算誤差較高，但是不超過5％，而當汽車行駛速度高于36 km/h，加載力的計算誤差偏低，其誤差在3%以內(nèi)，滿足相關要求。
　　本論文研究表明：通過無加載滑行和二次加載滑行的方法求底盤測功機加載阻力的方法具有可行