硬化段嵌入式軌道板翹曲變形研究.pdf

1、隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，嵌入式軌道結(jié)構(gòu)首次引入國內(nèi)，其結(jié)構(gòu)型式與客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)差別較大，軌道板溫度翹曲問題尚未明確。本文在吸收國內(nèi)外板式軌道結(jié)構(gòu)翹曲變形研究成果的基礎(chǔ)上，對溫度梯度荷載下的硬化段嵌入式軌道板翹曲變形進行研究，得到了軌道板在不同約束情況下的翹曲變形規(guī)律，同時分析了自密實混凝土彈模、軌道板厚度、軌道板長度對翹曲變形的影響，為硬化段嵌入式軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化提供參考。本文的研究工作和結(jié)論主要包括以下幾個方面:

2、>　　(1)分析了不同約束及荷載組合情況下的軌道板翹曲變形
　　利用硬化段嵌入式軌道結(jié)構(gòu)有限元實體模型計算了不同約束及荷載組合情況下的軌道板翹曲變形，結(jié)果表明軌道板受到的約束越大其翹曲位移越小，而翹曲應(yīng)力越大，軌道板應(yīng)力及位移變化僅在其受到的荷載約束影響范圍內(nèi)產(chǎn)生一定程度的波動。通過解析方法計算得出的軌道板最大翹曲應(yīng)力與有限元數(shù)值計算結(jié)果相差僅5.5～12.2％，且最大翹曲位移與有限元數(shù)值計算結(jié)果相差也僅3.0％，說明采用解析方法

3、計算硬化段嵌入式軌道板翹曲變形比較合適，且能保證足夠的精度，也驗證了有限元模型的準確性和可靠性。
　　(2)研究了自密實混凝土彈模對軌道板翹曲變形的影響
　　根據(jù)建立的實體有限元模型研究了自密實混凝土彈模對軌道板翹曲變形的影響，結(jié)果表明隨著自密實混凝土彈模的增加，軌道板翹曲位移隨之減小，翹曲應(yīng)力隨之增大，故在滿足自密實混凝土自身特性的同時，還應(yīng)該進一步減少其彈性模量，增強其抗輪軌沖擊能力。
　　(3)研究了軌道板厚度對

4、翹曲變形的影響
　　根據(jù)建立的實體有限元模型研究了軌道板厚度對翹曲變形的影響，結(jié)果表明隨著軌道板厚度的增加，其翹曲位移隨之增大，翹曲橫向應(yīng)力隨之減小，而翹曲縱向應(yīng)力先增大后減小，綜合軌道板受力及變形情況，本文建議板厚取0.36米。
　　(4)研究了軌道板長度對翹曲變形的影響
　　根據(jù)建立的實體有限元模型研究了軌道板長度對翹曲變形的影響，結(jié)果表明隨著板長的增加，其翹曲變形量變化很小，軌道板縱向應(yīng)力隨板長的增加而增大，而橫