機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵模塊仿真研究.pdf

1、機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)更新?lián)Q代過(guò)程中，雖然機(jī)車制動(dòng)技術(shù)不斷發(fā)展，制動(dòng)方式逐漸多樣化，電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、渦流制動(dòng)等新型制動(dòng)方式逐步使用，但是空氣制始終動(dòng)作為一種必須的制動(dòng)方式在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中保留和發(fā)展，保證著列車的安全運(yùn)行。對(duì)于我國(guó)在這一軌道交通大發(fā)展時(shí)期來(lái)說(shuō)，對(duì)機(jī)車空氣制動(dòng)的研究同樣具有十分重要的意義。
　　論文以和諧電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵模塊為研究對(duì)象，共分為7個(gè)章。
　　緒論部分介紹了選題背景、鐵路制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)值仿真技術(shù)

2、發(fā)展?fàn)顩r、并提出論文主要內(nèi)容和研究意義;
　　第二章首先對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)做了必要的理論研究，對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中響應(yīng)列車管壓力變化的部分劃分為EP模塊、分配閥模塊和緊急模塊三個(gè)關(guān)鍵模塊，為后面章節(jié)的研究提供支持;
　　第三章分析了EP模塊的機(jī)理，提出了C型EP模塊方案，在AMESim軟件平臺(tái)構(gòu)建了C型EP模塊模型，構(gòu)建PID控制算法，進(jìn)行仿真，并分析了仿真結(jié)果。為深入了解EP模塊，又借助AMEsim的批處理功能分析了制動(dòng)/

3、緩解電磁閥充排氣特性參數(shù)、預(yù)控容積參數(shù)及調(diào)節(jié)誤差等參數(shù)對(duì)EP模塊的影響，并對(duì)比分析了試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù);
　　第四章分析了分配閥模塊的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程，然后對(duì)分配閥模塊壓力輸出做了理論研究，在AMESim軟件平臺(tái)上搭建了分配閥模塊模型，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了一系列分析，為了深入研究分配閥模塊，借助AMESim軟件批處理功能分析容積式參數(shù)、阻尼孔特性參數(shù)、排氣孔特性參數(shù)對(duì)分配閥模塊的影響。
　　第五章分析了緊急模塊中緊急氣動(dòng)閥的機(jī)理

4、，在AMESim軟件平臺(tái)上搭建了緊急氣動(dòng)閥模型，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析，并借助AMESim軟件批處理功能分析了彈簧特性參數(shù)對(duì)緊急氣動(dòng)閥的影響。然后，對(duì)緊急排風(fēng)閥進(jìn)行了理論研究，借助于AMESim軟件平臺(tái)上搭建的緊急排風(fēng)閥模型，對(duì)緊急排風(fēng)閥的電磁閥排氣特性參數(shù)和阻尼孔特性參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化處理分析;
　　第六章在AMESim軟件平臺(tái)構(gòu)建了中繼閥、換向閥和雙向閥模型，并且和EP模塊模型、分配閥模塊模型、緊急模塊等模型一起構(gòu)成空氣制動(dòng)系統(tǒng)。利用系