自卸車(chē)設(shè)計(jì)

1、自卸車(chē)設(shè)計(jì)方案書(shū),主要內(nèi)容,1.自卸車(chē)介紹2.自卸車(chē)設(shè)計(jì)特點(diǎn)3.普通自卸車(chē)結(jié)構(gòu)4.自卸車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)5.自卸車(chē)標(biāo)準(zhǔn)6.中國(guó)自卸車(chē)品牌及其參數(shù)7.幾種新型自卸車(chē)結(jié)構(gòu)分析8.自卸車(chē)設(shè)計(jì)方案,自卸車(chē)的介紹,自卸車(chē)是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸貨載貨的車(chē)輛，又稱(chēng)翻斗車(chē)。由汽車(chē)底盤(pán)、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸車(chē)在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)行土方、砂石、散料

2、的裝卸運(yùn)輸工作。由于裝載車(chē)廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，是常用的運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛。自卸汽車(chē)按其用途可分為兩大類(lèi)： 一類(lèi)屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型(裝載質(zhì)量在20t以上)自卸汽車(chē)。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。這類(lèi)汽車(chē)也稱(chēng)為礦用自卸汽車(chē)。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。,另一類(lèi)用于

3、公路運(yùn)輸用的輕、中、重型(裝載質(zhì)量在2～20 t)普通自卸汽車(chē)。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。 普通自卸汽車(chē)技裝載質(zhì)量 分為：輕型自卸汽車(chē) 、中型自卸汽車(chē) 和重型自卸汽車(chē) ；按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三開(kāi)、五開(kāi)傾式和底板傾卸卸式自卸汽車(chē)；按車(chē)廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開(kāi)啟式、欄板三面開(kāi)啟式和簸箕式(即無(wú)后欄板)自卸汽車(chē)。 隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸

4、車(chē)產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷(xiāo)量，在專(zhuān)用車(chē)綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類(lèi)、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。自卸汽車(chē)?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量超過(guò)載貨汽車(chē)上升到第一位。主要原因是固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車(chē)市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；自卸汽車(chē)品種增加，不僅適應(yīng)和滿(mǎn)足施工需求，同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展；牽引汽車(chē)保持較快發(fā)展，已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型。,,按貨物傾卸方式分類(lèi)的自卸車(chē)圖片,后傾式 五開(kāi)式,

5、側(cè)傾式 底板開(kāi)式,自卸車(chē)設(shè)計(jì)特點(diǎn),1、自卸車(chē)設(shè)計(jì)多選用定型的基本型汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。 2、 對(duì)于不能直接采用二類(lèi)底盤(pán)或三類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行改裝的專(zhuān)用自卸車(chē)，也應(yīng)盡量選用定型的汽車(chē)總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。 3、 自卸車(chē)設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和專(zhuān)用工作裝置匹配，設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專(zhuān)用功能滿(mǎn)足其性能要求，也要考慮汽車(chē)底盤(pán)的基本性能不受到影響。

6、 4、自卸車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶(hù)的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型。 5、自卸車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)輛公路交通安全法規(guī)的要求。  6、 某些專(zhuān)用自卸車(chē)可能會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國(guó)家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專(zhuān)用自卸車(chē)有良好的適應(yīng)性，工作可靠。,普通自卸車(chē)的結(jié)構(gòu),普通自卸車(chē)的結(jié)構(gòu)組成,1——液壓傾卸操縱機(jī)構(gòu) 2——三角臂

7、 3——油缸4——拉臂 5——車(chē)箱 6——翻轉(zhuǎn)軸支座7——安全支架 8——儲(chǔ)油箱 9——油泵10——備胎 11——擋泥板 12——鎖啟機(jī)構(gòu)13——副車(chē)架 14——防護(hù)欄,,

8、車(chē)箱的結(jié)構(gòu)形式 車(chē)廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前板、左右邊板、后板和底板組成。,1——前板 2——左右邊板3——后板4——底板,,舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與性能舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式的分類(lèi)自卸汽車(chē)上, 現(xiàn)在廣泛采用液壓舉升機(jī)構(gòu)。根據(jù)油缸與車(chē)廂底板的連接方式, 常用的舉升機(jī)構(gòu)可以分為直接推動(dòng)式和連桿組合式兩大類(lèi)。直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu)油缸直接作用在車(chē)廂底板上的舉升機(jī)構(gòu)稱(chēng)為直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu), 簡(jiǎn)稱(chēng)直推式舉升機(jī)構(gòu)。按舉

9、升點(diǎn)在車(chē)廂底板下表面的位置, 該類(lèi)舉升機(jī)構(gòu)又可分為油缸中置(圖a) 和油缸前置(圖b) 兩種型式。前者油缸支在車(chē)廂中部, 油缸行程較小, 油缸的舉升力較大, 多采用雙缸雙柱式油缸。后者的油缸支在車(chē)廂前部, 油缸的舉升力較小, 油缸行程較大, 一般用于重型自卸汽車(chē)上, 油缸則通常采用多級(jí)伸縮油缸。,,油缸直推式舉升機(jī)構(gòu),連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)油缸與車(chē)廂底板之間通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)相連接, 此種舉升結(jié)構(gòu)稱(chēng)之為連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)。根據(jù)油缸的安裝特點(diǎn),

10、連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)又可分為油缸前推(后推) 連桿放大式、油缸前推(后推) 杠桿平衡式、油缸浮動(dòng)等多種結(jié)構(gòu)型式。,油缸前推連桿放大式(馬勒里式) 舉升機(jī)構(gòu),該種舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)三角板與車(chē)廂底板相連, 車(chē)廂的舉升支點(diǎn)較靠近車(chē)廂的前部, 故車(chē)廂受力狀況較好; 當(dāng)達(dá)到最大舉升角度時(shí), 油缸幾乎處于垂直狀態(tài), 車(chē)廂上升到最高位置不易傾下,穩(wěn)定性好; 油缸最大推力較小, 油壓特性好。但整個(gè)機(jī)構(gòu)較龐大, 油缸在舉升過(guò)程中的擺角較大, 工作行程也較大。,

11、油缸前推連桿放大式舉升機(jī)構(gòu),油缸前推杠桿平衡式舉升機(jī)構(gòu),該種舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)拉桿與車(chē)廂底板相連, 舉升支點(diǎn)較靠近車(chē)廂的前部, 故車(chē)廂受力狀況較好; 初始時(shí)拉桿幾乎是垂直頂起車(chē)廂, 因此機(jī)構(gòu)啟動(dòng)性能好。但該機(jī)構(gòu)三角形連桿的幾何尺寸較大, 結(jié)構(gòu)不緊湊; 油缸擺角較大, 工作行程較大,液壓管路不易布置。,油缸前推杠桿平衡式舉升機(jī)構(gòu),油缸后推杠桿平衡式舉升機(jī)構(gòu),該種舉升機(jī)構(gòu)的油缸下鉸點(diǎn)、三角板的固定鉸點(diǎn)、車(chē)廂翻轉(zhuǎn)鉸點(diǎn)幾乎均勻分布在副車(chē)架上, 減少了

12、車(chē)架后部的集中載荷; 同時(shí), 這種三點(diǎn)支承方式有利于改善機(jī)構(gòu)的整體橫向剛性。舉升過(guò)程中油缸擺角小, 機(jī)構(gòu)的工作效率也較高, 但機(jī)構(gòu)舉升力系數(shù)較大, 使相同舉升質(zhì)量所需舉升力較其他舉升機(jī)構(gòu)大。,油缸后推杠桿平衡式舉升機(jī)構(gòu),油缸浮動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu),該種機(jī)構(gòu)油缸的一端直接與車(chē)廂底板相連, 另一端不是固定在車(chē)架上, 而是可以隨著車(chē)廂的翻轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng), 故稱(chēng)為油缸浮動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的拉桿也與車(chē)廂底板直接相連, 舉升支點(diǎn)較靠近車(chē)廂的前部, 故車(chē)廂受力狀

13、況較好, 工作效率較高。但該機(jī)構(gòu)幾何尺寸較大, 結(jié)構(gòu)不緊湊; 舉升過(guò)程中油缸擺角較大, 使得液壓管路難于布置。,油缸浮動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu),直推式與連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)的綜合比較,自卸車(chē)的幾個(gè)重要參數(shù),1、自卸汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)自卸汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)ηGO是指裝載質(zhì)量me與整車(chē)整備質(zhì)量mo之比，即ηGO= me /mo。該系數(shù)是一項(xiàng)評(píng)價(jià)汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造水平的綜合性指標(biāo)。ηGO大，就表明其設(shè)計(jì)、制造水平較高，其值通常在1.0~1.5之間。

14、 2、自卸汽車(chē)的質(zhì)心位置 自卸汽車(chē)的質(zhì)心位置是指滿(mǎn)載或空載時(shí)整車(chē)質(zhì)量中心位置。自卸汽車(chē)的質(zhì)心位置對(duì)使用性能（例如汽車(chē)的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等）影響很大。因此，自卸汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量使質(zhì)心位置接近原貨車(chē)的質(zhì)心位置。 3、自卸汽車(chē)的最大舉升角 確定自卸汽車(chē)車(chē)廂的最大舉升角的依據(jù)是傾卸貨物的安息角。常見(jiàn)貨物的安息角如下表。,,設(shè)計(jì)的車(chē)廂最大舉升角θmax必須大于貨物安息角，以保證把車(chē)廂內(nèi)的貨物卸凈。,4、自卸汽

15、車(chē)的后懸自卸汽車(chē)的后懸是指自卸汽車(chē)的最后端到自卸車(chē)最后軸之間的距離。后懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)造成離去角過(guò)??；后懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)造成舉升到最大角度時(shí)，后箱板戳地。,,自卸汽車(chē)的后懸,自卸車(chē)部分標(biāo)準(zhǔn),1、 車(chē)箱應(yīng)舉升、下降平穩(wěn)，不允許有竄動(dòng)、沖撞和卡滯現(xiàn)象。2、車(chē)箱最大舉升角為理論設(shè)計(jì)值±2度。3、超載10%的工況下，車(chē)箱分別舉升10和20°，停留5min，車(chē)箱自降量不得超過(guò)2.5°。4、車(chē)箱應(yīng)符合下列要

16、求：—— 車(chē)廂表面平整，外表面不容許有明顯的凹凸不平?！凶銐虻膭偠群蛷?qiáng)度；——車(chē)廂長(zhǎng)度容許±8mm，兩邊梁的直線(xiàn)性和平行性必須控制在 3mm以?xún)?nèi)。 ——兩對(duì)角線(xiàn)的尺寸差不得大于10mm?！?chē)廂底座與車(chē)廂底架之間應(yīng)貼合，因變形而造成的不能貼合距離不得大于6mm。 ——車(chē)廂后廂板與車(chē)廂后端之間應(yīng)貼合，最大間隙：上端小于3mm，下端小于1mm。,,——鎖啟機(jī)構(gòu)開(kāi)啟靈活，鎖緊可靠。車(chē)箱舉升3°時(shí)能保持鎖緊狀

17、態(tài)，舉升到5°~8°時(shí)保證全部打開(kāi)，其它應(yīng)符QCn20915-1999。5、貨卸操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)靈活、準(zhǔn)確、可靠。6、在行駛過(guò)程中不允許出現(xiàn)車(chē)箱自動(dòng)舉升現(xiàn)象。車(chē)箱舉升后進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，應(yīng)有防止車(chē)箱自降的保險(xiǎn)裝置。7、液壓傾卸裝置在額定載荷下連續(xù)舉升（舉升到最大舉升角的一半）、下降（不卸載、載荷不移動(dòng)）3000次傾卸可靠性實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)后應(yīng)達(dá)到下列要求： ——液壓傾卸裝置各零件不得出現(xiàn)任何損壞（易損件除外；

18、 ——車(chē)箱自降量應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)3.21的規(guī)定。8、車(chē)箱空載舉升到最大舉升角的時(shí)間不超過(guò)20s。9、車(chē)箱空載從最大舉升角下降到與副車(chē)駕貼合的時(shí)間不超過(guò)20s。,中國(guó)自卸車(chē)品牌及其參數(shù),中國(guó)重汽中國(guó)重汽是重型卡車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，自卸車(chē)更是它的強(qiáng)項(xiàng)，重汽自卸車(chē)已經(jīng)形成了而比較完善的產(chǎn)品線(xiàn)，包括HOWO、金王子、好運(yùn)、少帥、斯太爾王等車(chē)系，主要配置列表如下：,,一汽解放,2010年解放對(duì)自卸車(chē)進(jìn)行了重新的梳理，價(jià)格形成了體系，駕駛室作為一個(gè)

19、總成進(jìn)行了統(tǒng)一定義，銷(xiāo)售品種更加集中，解放重卡現(xiàn)在主要有J5和J6兩個(gè)平臺(tái)，自卸車(chē)也劃分為J5和J6兩大車(chē)系，其主要車(chē)型及參數(shù)如表：,,福田歐曼歐曼系列車(chē)型使用獨(dú)立總成供應(yīng)商，靠著出色的匹配能力使得產(chǎn)品的性能得到充分的發(fā)揮。歐曼9系采用的是輪減橋，比較適合重載以及路況比較糟糕的工況。歐曼9系采用13噸雙級(jí)減速橋，裝配260-480馬力大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，在斯太爾平臺(tái)基礎(chǔ)上，采用奔馳技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，具有承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，適合重載和惡劣作業(yè)

20、環(huán)境的使用要求。 歐曼6系采用10-13噸單級(jí)減速橋，主配210-380馬力康明斯動(dòng)力和康明斯技術(shù)的歐康動(dòng)力，對(duì)整體進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，傳動(dòng)效率高，比較適合公路高速標(biāo)載運(yùn)輸?shù)囊蟆?,福田歐曼自卸車(chē)參數(shù)表如下：,,陜汽重卡,陜汽重卡以軍用重型越野汽車(chē)生產(chǎn)而聞名，它與歐曼合作的德隆F2000以及今年主打的F3000引起了一汽重卡的時(shí)尚潮流，底盤(pán)全面采用MAN技術(shù)，這是其一個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。,,北奔重汽北奔重汽自卸車(chē)主要特點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，

21、正是這一特點(diǎn)讓其在自卸車(chē)市場(chǎng)立足。2009年別奔重汽自卸車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)的10%，僅次于中國(guó)重汽。,,東風(fēng)大力神東風(fēng)大力神是東風(fēng)商用車(chē)公司于2006年與東風(fēng)天龍一同發(fā)布的一款新的重卡工程自卸車(chē)，是東風(fēng)與日產(chǎn)合作的結(jié)晶。,東風(fēng)柳汽柳汽霸龍系列則采用的是歐洲技術(shù)，與雷諾合作開(kāi)發(fā)的霸龍507系列重卡達(dá)到了歐洲高端重卡的水平，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的駕駛室龍骨架框架結(jié)構(gòu)成為該車(chē)最大的亮點(diǎn)。,,東風(fēng)柳汽自卸車(chē)主要配置列表,,華菱汽車(chē) 華菱汽車(chē)是

22、全方位引進(jìn)日本三菱（FUSO）重卡技術(shù)，吸收歐美主流品牌重卡最新設(shè)計(jì)、制造理念后，在中國(guó)本土開(kāi)發(fā)了系列全新產(chǎn)品，較之國(guó)內(nèi)八十年代引進(jìn)的斯太爾平臺(tái)技術(shù)提高了不少。,,江淮格爾發(fā) 作為我國(guó)重卡行業(yè)內(nèi)的一支新軍，江淮格爾發(fā)重卡是在引進(jìn)德國(guó)戴-克重卡尖端技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)道路及使用狀況設(shè)計(jì)而成。,其它自卸車(chē)型除了上述這些在自卸市場(chǎng)經(jīng)過(guò)考驗(yàn)的車(chē)型，還有很多其他品牌的自卸車(chē)，比如重卡新軍大運(yùn)重卡，力帆駿馬等也都有推出自己的自卸車(chē)。,底板側(cè)翻自

23、卸車(chē)結(jié)構(gòu)分析,一、山東迅力特種汽車(chē)有限公司制造的底板側(cè)翻自卸車(chē),底板側(cè)翻自卸車(chē)整體結(jié)構(gòu),,底板側(cè)翻自卸車(chē)的整體結(jié)構(gòu)：底板側(cè)翻式自卸車(chē)貨箱由副車(chē)架、單節(jié)整體底板、側(cè)箱板、后箱板、前箱板、中間隔板、鎖緊機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)等組成。前箱板、后箱板、中間隔板直接焊接在副車(chē)架上，通過(guò)側(cè)箱板上邊框?qū)⑺恼哌B為一體。貨廂通過(guò)中間隔板分為三倉(cāng)，每一倉(cāng)的底板為整體式舉升，且按照制定的方案在控制系統(tǒng)的作用下實(shí)現(xiàn)三倉(cāng)順序舉升，底板傾卸方向如下所示。,各倉(cāng)底板傾卸

24、方向,舉升示意圖,,在三倉(cāng)底板的縱向中部都設(shè)有一個(gè)液壓缸，在整體底板的升起端設(shè)置有氣動(dòng)開(kāi)箱機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在整體底部的下端設(shè)置有自動(dòng)鎖構(gòu)，還設(shè)有上吊下開(kāi)外跨式側(cè)門(mén)，在其下邊框有機(jī)械保險(xiǎn)裝置。副車(chē)架副車(chē)架主要包括圍板、油缸支撐、翻轉(zhuǎn)支撐、副車(chē)架縱梁和中間支撐。三倉(cāng)的長(zhǎng)度依據(jù)底盤(pán)橫梁、車(chē)輛的軸距而定。整體底板整體底板主要包括橫梁、縱梁、邊梁、油缸橫梁、導(dǎo)向輪、底板、定式鎖鉤和翻轉(zhuǎn)支撐板。,副車(chē)架結(jié)構(gòu)圖,整體底板結(jié)構(gòu)圖,,側(cè)箱板側(cè)箱

25、板采用上吊下開(kāi)式結(jié)構(gòu)，并且設(shè)置成外跨式。側(cè)門(mén)的高度根據(jù)貨廂的高度和拉運(yùn)物料的安息角進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。安息角小，側(cè)門(mén)的高度可設(shè)計(jì)的相對(duì)?。环粗?，側(cè)門(mén)高度可設(shè)計(jì)的大一些。后箱板后箱板采用框架式，在框架的里面裝有對(duì)開(kāi)式后門(mén)，后門(mén)的高度與側(cè)門(mén)的高度一致，采用豎鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖緊。,側(cè)箱板結(jié)構(gòu)示意圖,后箱板示意圖,,前箱板,前箱板結(jié)構(gòu)是水箱式的，如圖所示，目的是節(jié)省空間，并且可以給車(chē)輛輪胎降溫。 前箱板主要由前水柱、水箱槽、吊鉤固定套、注水機(jī)、放

26、水口等組成。,鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊機(jī)構(gòu)包括機(jī)械保險(xiǎn)裝置、氣動(dòng)鎖鉤、自動(dòng)鎖鉤等。各部件的安裝如圖所示。,,氣動(dòng)開(kāi)箱結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程,氣、液壓控制系統(tǒng)氣、液壓控制系統(tǒng)的原理圖如下所示。對(duì)此控制系統(tǒng)要進(jìn)行壓力校核。,,,氣、液壓控制原理圖,底板側(cè)翻式自卸車(chē)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)1.底板三箱的長(zhǎng)度最好一致，不能滿(mǎn)足時(shí)最好前后箱一致且大于中箱。2.保證前中后箱板的間隙，也可消除間隙。3、側(cè)箱板設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮側(cè)箱板因焊接變形與底板邊梁不能完全貼合的因素，因此可設(shè)

27、計(jì)防漏角鐵。4.箱板鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱板兩側(cè)均可使用氣動(dòng)開(kāi)箱而不使用自動(dòng)開(kāi)箱，但必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的箱板支撐裝置，以免氣動(dòng)開(kāi)箱的鎖鉤隨整體底板下降時(shí)與箱板上的鎖鉤座干涉。5、在開(kāi)箱轉(zhuǎn)換時(shí)必須是先關(guān)后開(kāi)，在傾卸物料時(shí)最好采用邊走邊卸，以提高運(yùn)輸效率。,新型中分式雙側(cè)翻自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu),適用于雙側(cè)翻自卸車(chē)的新型中分式雙側(cè)翻自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)由車(chē)架（1）、兩個(gè)油缸（2）、兩個(gè)活動(dòng)底板（3）、兩個(gè)中間連接板（4）和貨箱（5）構(gòu)成，如下圖所示，以汽車(chē)縱向中心

28、面為對(duì)稱(chēng)面左右對(duì)稱(chēng)。,結(jié)構(gòu)特征為： 1、貨箱（5）與車(chē)架（1）連接為一體； 2、左右活動(dòng)底板（3）外端分別為車(chē)架（1）左右兩端鉸接，左右活動(dòng)底板（3）的內(nèi)端分別與左右中間連接板（4）的下端鉸接，左右中間連接板（4）的上端相互鉸接； 3、左右油缸（2）的上端分別與左右活動(dòng)底板（3）的內(nèi)端鉸接，左右油缸（2）的下端分別與車(chē)架（1）的中部鉸接。,,本實(shí)用新型的左右兩個(gè)活動(dòng)底板分別通過(guò)左右兩組油缸

29、舉升，左右兩組油缸通過(guò)液壓同步舉升，不需要軌道就能保證左右兩個(gè)活動(dòng)底板同步升降；中間連接板基本不受力，僅僅用來(lái)防漏。本實(shí)用新型的有益效果是：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，工藝性好；（2）傾卸貨物時(shí)車(chē)輛穩(wěn)定，安全可靠；（3）舉升能力大，效率高。本實(shí)用新型的使用方法：當(dāng)油缸2長(zhǎng)度增加時(shí)，活動(dòng)底板3繞著車(chē)架1的外端鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間連接板4隨著3一起浮動(dòng)，到一定角度貨物卸下。當(dāng)油缸2卸荷時(shí)，活動(dòng)底板3和中間連接板4靠自重落下。舉升機(jī)構(gòu)恢復(fù)初始位

30、置。,側(cè)面翻轉(zhuǎn)自卸車(chē)舉升卸車(chē)機(jī)構(gòu),組成與特征如圖所示，車(chē)架由主車(chē)架8、副車(chē)架7、加強(qiáng)梁2和車(chē)箱支座1構(gòu)成，副車(chē)架7固定在主車(chē)架8上，副車(chē)架7兩側(cè)有加強(qiáng)梁2連接車(chē)箱支座1，兩側(cè)的活動(dòng)底板9與車(chē)箱支座1鉸接，沿車(chē)架寬度的中部裝置頂板6，有油缸5設(shè)置在車(chē)架寬度的中部，頂板6處設(shè)置有油缸上支座固定架，油缸5的桿部上端頂在上支座固定架上，使油缸5在動(dòng)作時(shí)能直接作用于頂板6，副車(chē)架7內(nèi)部設(shè)置了油缸下支座穩(wěn)定架，油缸5舉升時(shí)，通過(guò)副車(chē)架7中的穩(wěn)定架

31、,,控制油缸5的舉升方向。頂板6的兩側(cè)裝置活動(dòng)底板9，活動(dòng)底板9的內(nèi)邊與頂板6通過(guò)折頁(yè)鉸接，活動(dòng)底板9的外側(cè)支撐在活動(dòng)底架9的上面上，活動(dòng)底架9的內(nèi)側(cè)與頂板6之間連接鏈條4。背景技術(shù) 在當(dāng)前的專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域中，在某些特殊的路況條件下，要求貨物卸出后能即刻被碾壓成路，而傳統(tǒng)型側(cè)翻自卸車(chē)只能控制單側(cè)翻轉(zhuǎn)，卸下的貨物堆積在一起，需要攤開(kāi)才能碾壓，工作效率低，無(wú)法滿(mǎn)足目前市場(chǎng)的要求。 發(fā)明目的 提供一種側(cè)面翻轉(zhuǎn)的自卸

32、車(chē)舉升卸車(chē)機(jī)構(gòu)，使活動(dòng)底架或底板向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)，解決了在一些特定的路況條件下，方便將貨物直接碾壓成路德特殊問(wèn)題；分次卸貨，解決整體舉升時(shí)油缸舉升力大的問(wèn)題。 實(shí)現(xiàn)方法 實(shí)現(xiàn)方法在上面的結(jié)構(gòu)介紹中可以看出。 發(fā)明的優(yōu)點(diǎn) 本發(fā)明的有益效果是：車(chē)箱底部的可活動(dòng)板面由活動(dòng)底架和活動(dòng)底板構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)相對(duì)車(chē)箱的獨(dú)立翻轉(zhuǎn)，極大的提高了卸貨效率，既滿(mǎn)足了市場(chǎng),,的需求，又方便實(shí)用；活動(dòng)底板和活動(dòng)底架依次動(dòng)作，可以相對(duì)整

33、體結(jié)構(gòu)降低所需要的油缸舉升力；它還避免了單側(cè)翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)車(chē)輛受力不均勻的情況，提高了在不平整環(huán)境下作業(yè)的安全可靠性。,,具體實(shí)施方式在初始狀態(tài)時(shí)，油缸5處于壓縮狀態(tài)，鏈條4松弛的布置于副車(chē)架7之中。開(kāi)始工作后，油缸5受控制作用拉動(dòng)鏈條4工作，頂板6受油缸5作用被舉升后帶動(dòng)活動(dòng)底板3升起，此時(shí)活動(dòng)底架9靜止，貨物開(kāi)始朝兩側(cè)方向滑動(dòng)。當(dāng)油缸5舉升到一定位置時(shí)，鏈條4開(kāi)始繃緊，油缸5受控制作用繼續(xù)舉升，將促使活動(dòng)底架9翻轉(zhuǎn)。舉升到一定程度后，

34、限位閥作用油缸5不在舉升，活動(dòng)底板3與活動(dòng)底架9完全被拉起，卸出貨物。貨物卸出后，油缸5開(kāi)始回油，油缸5受頂板6及兩側(cè)的活動(dòng)底架3的作用力開(kāi)始回落，回到初始的工作狀態(tài)。,移動(dòng)底板式自卸車(chē),主要技術(shù)參數(shù),產(chǎn)品型號(hào)：QDZ5310XYDZH底盤(pán)型號(hào)：ZZ3317N3567C1軸 距：1800+3500+1350允許最大總質(zhì)量：31000kg,整車(chē)外部尺寸（長(zhǎng)×寬×高）mm：10012×249

35、6×3117貨箱內(nèi)部尺寸(mm):6940×2300×1800有效容積（m³）：27.3卸貨時(shí)間（s）:≤15,產(chǎn)品主要特點(diǎn),移動(dòng)底板式自卸車(chē)——底板上鋪設(shè)的輸送帶前端與前板連接，后端與驅(qū)動(dòng)滾筒連接，通過(guò)車(chē)箱底板上的輸送帶傳送，實(shí)現(xiàn)貨物的傾卸，該車(chē)具有以下特點(diǎn)：1、卸貨效率高：該車(chē)采用設(shè)置在車(chē)箱尾部的驅(qū)動(dòng)裝置水平運(yùn)動(dòng)，完成貨物傾卸，與傳統(tǒng)自卸車(chē)相比，卸貨時(shí)間縮短50%。2、安全、穩(wěn)定性高