柴油機冷卻系統(tǒng)匹配試驗研究.pdf

1、影響冷卻系統(tǒng)散熱性能的主要參數(shù)包括:水套散熱量、熱側(cè)冷卻液流量和冷側(cè)空氣流量，本文主要以空氣流量這一參數(shù)為出發(fā)點，使用對比試驗的方法，研究如何通過改變整車冷卻系統(tǒng)相關零部件的結(jié)構(gòu)及布置來對冷卻系統(tǒng)進行優(yōu)化，以便更好的指導企業(yè)D4F/D平臺柴油機在配套應用開發(fā)過程中冷卻系統(tǒng)的設計開發(fā)，主要的研究內(nèi)容及結(jié)論如下:
　　(1)通過對相同冷卻系統(tǒng)零部件裝在臺架上以及裝在平頭自卸車上的冷卻能力進行熱平衡測試，對比結(jié)果發(fā)現(xiàn)，裝車后，因自卸車零

2、部件對空氣的流動產(chǎn)生了影響，參與熱交換的空氣流量降低，扭矩點工況的冷卻效果降低了9℃，約22.7％，標定工況點的冷卻效果降低了14.7℃，約35.7％。通過對相同冷卻系統(tǒng)零部件裝在不同車型上的冷卻能力進行熱平衡測試，對比結(jié)果發(fā)現(xiàn)，裝在水泥攪拌車上的冷卻效果明顯要優(yōu)于裝在工程自卸車上的冷卻效果，扭矩工況點的冷卻效果提高了6.4℃，約10％，標定工況點的冷卻效果提高了12.9℃，約20％。通過同一輛自卸車在水泥混凝土路面與瀝青路面進行熱平衡

3、測試，對比結(jié)果發(fā)現(xiàn)，同在有陽光照射的情況下，瀝青路面對平頭自卸車的冷卻系統(tǒng)散熱能力要求更高，文中平頭自卸車在瀝青路面測試時，其冷卻能力與在水泥混凝土路面測試時相比，扭矩點的冷卻效果降低了4.3℃，約7％，標定點的冷卻效果降低了6.8℃，約11％。
　　(2)通過改變風扇的散風量及風壓、改變風扇到發(fā)動機前端面的距離、改變風扇投影寬度露出護風罩的程度、風扇與風罩偏離散熱器芯部安裝的程度等幾組試驗進行對比，得出了冷卻系統(tǒng)零部件不同結(jié)構(gòu)或