樁基鋼護(hù)筒施工組織設(shè)計(jì)方案

1、樁基鋼護(hù)筒施工組織設(shè)計(jì)方案樁基鋼護(hù)筒施工組織設(shè)計(jì)方案樁基鋼護(hù)筒施工組織設(shè)計(jì)方案珠江三角洲外環(huán)高速公路肇慶（黃崗）至花都（花山）段第11合同段3581樁基鋼護(hù)筒施工方案二〇一三年三月一、工程簡(jiǎn)介獅嶺高架橋三3581樁基處于山前大道上，設(shè)計(jì)樁徑2.5m，樁基類別為嵌巖樁，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)48.81m，設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高22.5m。附近地貌：路線前進(jìn)方向右邊商鋪林立，過(guò)往車輛較多，人流較大。二、工程地質(zhì)情況本樁位地質(zhì)鉆孔資料分別由廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院和

2、廣東省航運(yùn)設(shè)計(jì)院提供（鉆孔柱狀圖SS3581和2SS3581）。其中柱狀圖2SS3581揭示此樁有分層厚度0.6米的溶洞，柱狀圖SS3581揭示此樁有分層厚度2.2米的土洞。2SS3481地質(zhì)情況：表層厚為3m素填土，下為6.2m粉質(zhì)粘土，其下為5.4m礫砂，再下為31.5m粉質(zhì)粘土，鉆孔資料揭露在標(biāo)高17.4m到18m間有溶洞。SS3481地質(zhì)情況：表層為1.8m素填土，下為1.1m粉質(zhì)粗砂，其下為1.2m粉質(zhì)粘土，再下為1.8m中砂

3、，再下為40.5m粉質(zhì)粘土。軟弱覆蓋層12.5m，鉆孔資料揭露在標(biāo)高17.72m到19.92m間有土洞。場(chǎng)地平整、定位→埋設(shè)外鋼護(hù)筒→沖孔至孔深6m→下放內(nèi)鋼護(hù)筒→正常成孔至樁底標(biāo)高（終孔）。（2）鋼護(hù)筒制作：外鋼護(hù)筒的內(nèi)直徑為D=280cm（d為設(shè)計(jì)樁徑），壁厚δ=12㎜，長(zhǎng)度為2.3米；采用機(jī)械卷制加工制作；內(nèi)鋼護(hù)筒：采用壁厚δ=8㎜的鋼板，在廠家用機(jī)械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，每節(jié)制作長(zhǎng)度為2米，制作內(nèi)鋼護(hù)筒的內(nèi)徑D′

4、=270cm（d為設(shè)計(jì)樁徑）。制作好后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。（3）全程鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工本工程下置內(nèi)鋼護(hù)筒的目的：主要是防止沖孔和灌注過(guò)程中出現(xiàn)塌孔，通過(guò)下置內(nèi)護(hù)筒的作用，即可順利穿越軟弱覆蓋層，達(dá)到順利終孔的要求；同時(shí)避免砼超灌甚至無(wú)法灌注至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高等情況。正常鉆進(jìn)至孔深6m位置處，采用50T汽車吊輔助90Kw振動(dòng)錘，先將內(nèi)鋼護(hù)筒分節(jié)打入土層中，再進(jìn)行沖擊成孔。在下沉鋼護(hù)筒的施工過(guò)程中，振動(dòng)錘必須平穩(wěn)，牢固的焊在內(nèi)鋼護(hù)筒頂部，并在護(hù)筒頂面的平