發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲分析及其控制方法_影響因素控制

1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲分析及其控制方法發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲分析及其控制方法_影響因素控影響因素控制汽車的噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、車身噪聲以及汽車附件和電氣系統(tǒng)的噪聲，其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車的主要噪聲源。而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要噪聲源之一。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲隨轉(zhuǎn)速增加而迅速提高，通常在低轉(zhuǎn)速時(shí)，風(fēng)扇噪聲比發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲低的多，但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，風(fēng)扇噪聲往往成為主要甚至最大的噪聲源。特別是近年來，一些車輛由于安裝隔聲裝置和裝設(shè)車內(nèi)空

2、調(diào)系統(tǒng)及排氣凈化裝置等原因，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度上升影響因素控制，風(fēng)扇負(fù)荷加大，噪聲變得更加嚴(yán)重。2冷卻風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲來源機(jī)理發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的作用在于產(chǎn)生足夠的壓力，以驅(qū)送所需的氣體通過。風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)形式雖然多種多樣，但就其原理來講，不外乎離心式和軸流式兩種。為了獲得大的空氣流量，現(xiàn)代汽車普遍采用軸流式冷卻風(fēng)扇論文開題報(bào)告范文。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和紊流噪聲組成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲源如圖1所示。旋轉(zhuǎn)噪聲是離散頻率噪聲，源自葉片形式的空氣

3、壓力脈動(dòng)。風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)葉片的兩側(cè)由于流速不同而產(chǎn)生壓力差。由此形成的流場(chǎng)以風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，使得流場(chǎng)中任一點(diǎn)的壓力都發(fā)生周期性的重視，在葉片等間隔分布的情況下其重現(xiàn)頻率為風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和葉片數(shù)的乘積。大些的風(fēng)扇，以降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。（5）葉片不等夾角布置：葉片不等夾角布置可以優(yōu)化風(fēng)扇噪聲頻譜，最佳風(fēng)扇夾角與環(huán)境結(jié)合會(huì)得出比較平緩的聲譜，所以選擇最佳夾角風(fēng)扇時(shí)必須考慮風(fēng)扇的工作環(huán)境。（6）葉型和前傾：根據(jù)相關(guān)資料顯示，風(fēng)扇噪聲級(jí)隨著前傾角的變化

4、以10度為分界點(diǎn)，小于10度時(shí)，風(fēng)扇噪聲隨前傾角的增加而減小影響因素控制，大于10度時(shí)，隨著前傾角的增加而增大。風(fēng)扇噪聲控制可以有多種方式，如吸聲降噪，隔聲降噪，主動(dòng)噪聲控制，風(fēng)扇的改型設(shè)計(jì)等。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)緊湊，安裝困難，吸聲隔聲降噪的方式在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇上應(yīng)用有較大困難，一般用于安裝條件限制不大的礦用風(fēng)扇和通風(fēng)；主動(dòng)噪聲控制技術(shù)在汽車風(fēng)扇上的應(yīng)用更為困難，它一般適用于管道聲場(chǎng)降噪等情況；因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的噪聲控制一