18孔上跨鐵路架梁方案

1、歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)工作,中鐵六局集團北京鐵建公司,第18跨架梁準備匯報材料,K44+578京原鐵路分離式立交橋上跨京原鐵路工程,中鐵六局集團北京鐵建公司,2010.11.26,張石高速淶源至淶水段LJ-N7標段,,匯 報 目 錄,工程概況施工方案施工計劃及內(nèi)容分類現(xiàn)場準備及架橋設(shè)備情況,架梁應(yīng)急預(yù)案安全保證措施,編制依據(jù)K44+578京原鐵路分離式立交橋施工圖設(shè)計文件；鐵辦［2008］190號文《鐵路營業(yè)線施工安全管

2、理辦法》鐵運［2010］51號文《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》京鐵師［2008］435號文《北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》；京鐵師［2010］249號文《北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則補充辦法》。京鐵建［2010］28號文《北京鐵路局建設(shè)工程大型施工機械設(shè)備安全管理辦法（試行）》,,編制說明,編制原則嚴格按照北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理文件要求執(zhí)行，施工中堅持安全第一、預(yù)防為主的原則，加強現(xiàn)場安全盯控，杜絕一

3、切安全隱患，確保既有線的正常運營和既有設(shè)備的安全。按照ISO9002質(zhì)量認證體系的要求組織施工，強化施工管理，建立健全質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系，強化施工質(zhì)量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質(zhì)量目標的順利實現(xiàn)。根據(jù)本工程特點，科學(xué)安排施工工藝流程、施工進度，認真組織勞力，合理配置機械設(shè)備，提高施工機械化水平，控制施工進度，確保要點施工完成。,,工程概況,工程概述K44+578京原鐵路分離式立交橋是張石高速公路淶源至淶水段中橋

4、梁工程之一，位于保定市淶源縣二道河村，分別跨越拒馬河、陜京天然氣管道、108國道、京原鐵路（鐵路里程K173+485）。本橋根據(jù)線路走向分左右幅布置 左幅橋起訖K44+170.0，終止K44+987.5，全長817.5m； 右幅橋起訖K44+183，終止K44+987，全長804 m。本橋左右幅均為23跨，全橋孔跨布置如下： 左幅（5*35）+（5*35）+（4*35）+（4*35+40+35）+（3*3

5、5）m; 右幅（5*35）+（5*35）+（30+35+40+35）+（20+3*35+40+35）+（3*35）m； 其中第18跨上跨京原鐵路，跨鐵處的道路縱坡左右幅均為1.600%。,跨鐵上部采用架設(shè)35m預(yù)應(yīng)力混凝土斜交箱梁，箱梁高1.8米，梁底寬1.0米頂板寬2.4米/2.85米，梁中心垂直距離3.15米?？玷F部左右幅各4片，分別均由2片中跨中梁和2片中跨邊梁組成，吊裝重量具體如下表：,蓋梁采用鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁長

6、16.05米，寬1.9米，高1.7米，中心懸挑長度2.66米，延橋梁軸線方向長度為2.69米。鐵路兩側(cè)墩柱高度見下表：,蓋梁立面圖和平面圖,根據(jù)北京鐵路局文件（京鐵師［2010］249號），第18跨過孔架梁施工屬既有線A類Ⅱ級施工，必須納入局施工計劃，采取要點施工。由于地形限制，本橋第18跨采用在小里程（3-4跨）通過龍門吊提梁，炮車橋面喂梁，架橋機架設(shè)的方式進行梁體安裝。本施工項目的影響范圍為京原鐵路K173+400～K173+5

7、00，區(qū)間為王安鎮(zhèn)～浮圖峪站內(nèi)～北屯。本項目由中鐵六局張石高速公路LJ-N7項目部組織施工，施工項目負責人為郝天坤。,與鐵路的位置關(guān)系 本橋與既有京原鐵路平面夾角為35°，墩柱邊緣距線路中心最小距離為7.4米（右幅17號墩柱），梁底距線路軌面高度左幅10.41米，右幅10.85米，大于鐵路限界要求（京原鐵路為非電氣化鐵路，屬于干線）。詳細位置見下圖：,,,左幅18跨與既有鐵路關(guān)系縱斷圖,與既有京原鐵路關(guān)系現(xiàn)場照

8、片,,施工方案,箱梁架設(shè)根據(jù)目前施工現(xiàn)場的實際進度情況，本橋跨鐵下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)以全部完成，防護鋼支墩支立以完成；跨鐵箱梁左幅4片已完成，右幅4片計劃11月底完成，架梁前必須保證其強度達到設(shè)計的100%。與相關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議及配合監(jiān)護協(xié)議以完成。,架梁工序及方法架梁工序架橋機過孔→配重→喂梁→吊裝提升→縱向前移→整機攜梁橫移→落梁就位→架橋機回到原位→下一片箱梁喂梁……→完成剩余箱梁的安裝。架梁方法跨鐵箱梁提前由提梁龍門吊

9、放置在3-4跨的橋面上，施工時首先用提梁龍門吊將梁提起，放到運梁炮車上，通過已架設(shè)好的橋面將梁運至架橋機尾部的前吊鉤位置，開始起吊，前吊鉤提梁緩慢前移，炮車以相同速度運梁前移至后吊鉤位置，后吊鉤開始起吊，前后天車同時向前運行，當箱梁運行到架設(shè)軸線上方時，停止行走，根據(jù)箱梁的架設(shè)順序及編號，橫移就位，確定箱梁落位準確后摘除前后吊鉤，天車往回行走，同時架橋機橫移到喂梁的位置，準備吊裝下一片箱梁，以此類推，完成剩余箱梁架設(shè)任務(wù)。,,,,,,,

10、架設(shè)順序 根據(jù)架橋機走行方向先架邊梁后架中梁，左幅18跨由小里程向大里程架設(shè)，架設(shè)順序：左18-4、左18-3、左18-1、左18-2；右幅18跨由大里程向小里程架設(shè)，架設(shè)順序：右18-1、右18-2、右18-4、右18-3。具體順序見下圖：,,,施工計劃,施工計劃安排,按照京原線運營安排，確定施工時間為2010年12月1、3、6日，每天10:00-12:30，每天共計150分鐘。影響范圍為：浮圖峪至北屯間173km+4

11、35-173km+535m處進行封鎖。（按照局施工電報為準）,,現(xiàn)場準備及架橋設(shè)備情況,施工準備技術(shù)準備復(fù)核墊石位置和標高、箱梁尺寸，確保箱梁能一次準確就位；對預(yù)架箱梁按順序編號，彈出中線位置以保證箱梁快速正確就位；對所架梁跨臨時支座標高及位置尺寸進行復(fù)核。在蓋梁上彈出支座中心線、梁端線及臨時支座的位置；臨時支座和永久支座11月28日前安裝完畢；,臨時支墩設(shè)置 為保證架橋機的穩(wěn)定，在前橫移軌道兩側(cè)及中間和中橫移軌

12、道兩側(cè)設(shè)置臨時鋼支墩，鋼支墩立桿采用φ600鋼管。其整體的結(jié)構(gòu)檢算報送設(shè)計院完成?，F(xiàn)場中橫梁支墩已完成，前橫梁28日完成。,,確保管撐安全。前橫移軌道和中橫移軌道臨時鋼支撐示意圖如下：,臨時鋼支撐示意圖,現(xiàn)場通訊設(shè)置,現(xiàn)場自浮圖峪車站，由北京通訊段接通直撥電話（11月29日安裝到位）。同時配備10臺對講機，分配現(xiàn)場管理各組。手機作為附注使用。,人員組織安排,機械、設(shè)備情況,本橋架梁采用龍門吊和架橋機相結(jié)合的方式。我項目部計劃投入使用的主

13、要機械設(shè)備列表如下：,架梁施工所用機械設(shè)備一覽表,,架橋機起吊能力與箱梁吊重對照表,架橋機結(jié)構(gòu)組成,龍架橋機結(jié)構(gòu),根據(jù)本橋箱梁具體情況，我項目部采用鄭州力博橋梁機械制造有限公司生產(chǎn)的LBQJ160/40型架橋機架梁，該種架橋機重量輕、剛度大，施工中可縱橫向移動，配有邊梁掛架、吊點對任何位置都滿足。該型架橋機由主梁、起吊平車、前（后和中）支腿、邊梁掛架、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和運梁平車等組成。架橋機主梁高度為2.25m，底寬1.35m，節(jié)段長

14、度為12.0m*5+6m*1=66m，架橋機全寬約6.5m，總長66m，施工中可橫向移動。架橋機示意圖如下所示：,,其承重結(jié)構(gòu)由主縱梁、支腿、縱梁聯(lián)系框架等基本構(gòu)件組成；支承結(jié)構(gòu)及行走系統(tǒng)包括前支腿及橫向行走系統(tǒng)、中支腿及橫縱行走系統(tǒng)、后支腿及縱向行走系統(tǒng)。,架 橋 機 全 景,后支腿及縱向行走系統(tǒng),中支腿及橫縱走行系統(tǒng),前支腿及橫向走行系統(tǒng),吊梁天車采用MG80/7.5型提梁機兩臺，可在軌道上行走調(diào)整箱梁吊裝，門吊橫梁為箱形鋼

15、結(jié)構(gòu)斷面，橫梁頂有起吊天車運行鋼軌。,吊 梁 天 車,提梁機支腿采用無縫鋼管桿件，結(jié)構(gòu)為“三角”型，支腿上部與橫梁柱銷連接。支腿下部與前后大車行走箱柱銷連接，設(shè)水平橫梁連接前后支腿行車箱。MG80/7.5型提梁機的主要技術(shù)性能參見下表：,MG80/7.5型提梁機性能參數(shù)表,提梁吊繩選用,本次架梁使用的提梁（提梁龍門吊和架橋機）吊繩采用4根（每個梁端2根）直徑為47.5mm、公稱抗拉強度為1850/mm2的6×37鋼絲繩作

16、捆綁吊裝。鋼絲繩允許吊裝重量為：[Fg]= aFg/K[Fg]—鋼絲繩的允許拉力（kN）；Fg—鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（kN）,Fg=1560KN；a—換算系數(shù)，a=0.82；K­—鋼絲繩的安全系數(shù)，屬起吊重物K=8。n­——鋼絲繩的根數(shù)，n=8鋼絲繩允許吊裝重量為：G=0.102 n [Fg]=0.102 n aFg/K=0.102×8×0.82×1560/8=

17、130.5t﹥126.5t,按照京鐵建〔2010〕28號文件要求，對架橋機進行了登記和保養(yǎng)；確保良好的工作狀態(tài)?，F(xiàn)場已架設(shè)至鐵路臨跨，共計完成108片。架設(shè)型號均于鐵路跨箱梁型號一致。,橋面及附屬結(jié)構(gòu)施工橋面系施工以保證行車安全為主，按照施工審批計劃進行。濕接縫及橋面砼 鐵路中心兩側(cè)各5米范圍內(nèi)，濕接縫模板采用3mm厚鋼模板，支模板前鋼模板外側(cè)做防腐防銹處理，支模板時與梁體翼緣板鋼筋焊接牢固，混凝土澆注完成后不進行拆除。

18、 模板支立完成后進行鋼筋焊接綁扎，防止焊渣掉入線路。 澆筑濕接縫混凝土。在澆筑過程中隨時檢查模板的穩(wěn)定性。發(fā)現(xiàn)模板有異常應(yīng)立即停止施工，加固模板后再繼續(xù)施工。,其它范圍外采用竹膠板，全部采取黏貼海綿條及膠帶的措施防止混凝土澆注時漏漿。底橫板的加固采取雙排鋼管、燕尾夾對拉螺栓的方式。在濕接縫施工時，橋上、橋下兩側(cè)各50m設(shè)置安全防護員，并配備通訊設(shè)備，按照營業(yè)線施工要求，進行濕接縫的模板吊裝作業(yè)。,,濕接縫模板圖,防撞護欄

19、 防撞護欄兩側(cè)采用SS級加強護欄高1.3米，采用掛籃施工。按設(shè)計要求將箱梁上的預(yù)埋鋼筋與護欄座主筋焊接好，綁扎鋼筋骨架，固定護欄預(yù)埋件。支護欄模板（模板采用組合定型鋼模扳)，澆筑護攔混凝土。防撞護欄施工示意圖加下所示：,,防撞護欄防護屏,為保證鐵路既有線行車安全。本橋在跨越鐵路的橋體兩側(cè)防撞護欄頂上，設(shè)置高1.5m的防護屏（6mm陽光板），總高度2.8米。單側(cè)長度為137.5米（包括規(guī)劃復(fù)線范圍）。防撞護欄防護屏意圖如下所示：,,

20、,架梁應(yīng)急預(yù)案,應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急控制處理領(lǐng)導(dǎo)組：組 長：郝天坤副組長：劉術(shù)龍、周恒平現(xiàn)場事故應(yīng)急處理組：負責人：周恒平協(xié)助人：郭軍伏、李建軍、齊偉偉、 羅明鎮(zhèn)、張義軍現(xiàn)場應(yīng)急搶救組：負責人：劉術(shù)龍協(xié)助人：李獻力、王毅成,架梁應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員通訊錄,在架梁施工中遇到緊急情況，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。全體職工要以特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設(shè)備、車輛、器材、物資等必須統(tǒng)一調(diào)遣，各類人員必須堅決無

21、條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙對緊急情況的處理。緊急事故發(fā)生處理流程圖如下：,緊急事故發(fā)生處理流程圖,應(yīng)急物資,應(yīng)急物資是救援工作的重要保障，我項目部針對架體及橋機墜落，可能發(fā)生的事故進行了配備。應(yīng)急設(shè)備，包括：救援機械和設(shè)備、交通工具、醫(yī)療設(shè)備和必備保障物資。配備250KW的發(fā)電機一臺，接好電纜，使之能隨時和主供電線路做到最短時間連接。,架梁應(yīng)急物資設(shè)備一覽表,人員高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案組長郝天坤負責總體指揮與

22、安排，負責與建設(shè)行政主管部門、上級公司的聯(lián)系，妥善處理好善后工作。副組長周恒平負責現(xiàn)場，任務(wù)是掌握事故情況，組織現(xiàn)場人員搶救。副組長劉術(shù)龍任務(wù)是保持與當?shù)蒯t(yī)院及勞動部門等單位的溝通。協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務(wù)是維持現(xiàn)場秩序，作好當事人周圍人員的問訊記錄，保持與當?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。,注意事項：①迅速將傷員拖離危險地方，移至安全地帶；②保持人員呼吸暢通，若發(fā)現(xiàn)窒息，應(yīng)及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，及時解開傷員衣領(lǐng)，消除傷員

23、口、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等；③傷員有骨折、關(guān)節(jié)傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定；④記錄傷情，現(xiàn)場救護人員應(yīng)邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料；⑤立即用應(yīng)急車輛將傷員送至淶源縣醫(yī)院；⑥注意事項：常備的藥品：消毒藥品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用的小夾板、擔架、止血帶、氧氣袋等物品。重傷員運送應(yīng)用單架：腹部創(chuàng)傷及脊柱損傷者，應(yīng)用臥位運送；胸部受傷者一般取半臥位；腦顱損傷者一般取仰臥

24、偏頭或側(cè)臥位，以免嘔吐誤吸；注意保護好事故現(xiàn)場，便于調(diào)查分析事故原因。,梁體墜落事故應(yīng)急預(yù)案組長郝天坤負責總體指揮與安排，負責與建設(shè)行政主管部門、上級公司聯(lián)系，妥善處理好搶修工作。副組長周恒平負責現(xiàn)場，任務(wù)是立即組織項目部和施工隊所有人員停止一切工作，盡全力搶修線路，在最短時間內(nèi)確保列車安全通行。協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務(wù)是立即封鎖線路并迅速通知駐站聯(lián)絡(luò)員，同時全力進行線路搶修。將梁體分割外運的同時根據(jù)線路損壞程度進行換軌整道等維

25、修，爭取在最短時間內(nèi)恢復(fù)線路。,施工機具傾覆應(yīng)急預(yù)案組長郝天坤負責總體指揮與安排，負責與建設(shè)行政主管部門、上級公司聯(lián)系，妥善處理好搶修工作。副組長周恒平負責現(xiàn)場，任務(wù)立即組織一切人員搶修，必要時配合鐵路維修單位進行搶修，確保在最短的時間內(nèi)恢復(fù)。協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務(wù)是立即通知車站值班員，詳細上報現(xiàn)場事故發(fā)生的情況，對線路路基、軌道及相關(guān)設(shè)備造成的損失程度，同時按照車站值班員要求，做好現(xiàn)場警示標志。,行車事故應(yīng)急預(yù)案組長郝天坤負

26、責保持與建設(shè)行政主管部門、上級公司的聯(lián)系。副組長劉術(shù)龍負責保持鐵路運輸部門、等相關(guān)單位的聯(lián)系。副組長周恒平負責保護現(xiàn)場，禁止無關(guān)人員進入事發(fā)現(xiàn)場。協(xié)助人郭軍伏負責立即組織人員搶救傷員并與當?shù)蒯t(yī)院保持聯(lián)系。,注意事項：①如有人員受傷，立即啟動人員搶救預(yù)案。②立即上報公司及有關(guān)部門，說明現(xiàn)場事故發(fā)生情況，同時啟動公司應(yīng)急救援預(yù)案。③在確保人員生命安全的前提下，組織恢復(fù)正常交通秩序。,,安全保證措施,項目部建立健全安全保證體系，制

27、定完善的安全管理制度，項目部設(shè)架梁專職安全監(jiān)督員，堅持架梁參戰(zhàn)人員的全員安全教育，同時將具體的安全生產(chǎn)責任落實到人。,組織保證,1、建立并完善以項目經(jīng)理為主、各級人員分級負責的安全生產(chǎn)管理組織，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責任人，各部門人員在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)負責，安全員承擔安全生產(chǎn)責任，建立安全生產(chǎn)責任制，人人有責。2、要點施工時在浮圖峪車站派駐站聯(lián)絡(luò)員。施工地點兩端設(shè)工地防護員，防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員之間要經(jīng)常保持聯(lián)系，掌握列車運行時

28、間。,制度保證,1、嚴格執(zhí)行北京鐵路局、六局集團及公司安全生產(chǎn)文件，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，確保行車、人身、設(shè)備、施工安全。有針對性地制定各項安全措施并進行安全技術(shù)交底，落實到人，確保安全。2、項目部與各作業(yè)組簽訂安全生產(chǎn)目標責任書，明確雙方的責任和權(quán)利，以進一步加強作業(yè)隊施工人員的安全意識和遵章守紀的自覺性。3、辦理申請要點手續(xù)：根據(jù)鐵道部、北京鐵路局有關(guān)文件要求編制跨鐵要點施工方案，其中包括施工順序和時間安排以及行車線

29、安全保護措施，切實做好防護工作。要點計劃批準后按時在車站辦理要點登記手續(xù)，確認調(diào)度命令后方可封鎖線路，中斷行車；施工完畢及時按規(guī)定辦理消點手續(xù)。4、實行崗前安全教育制度。每天開始架梁施工時，由項目部安質(zhì)檢人員、鐵路安全防護人員、機械設(shè)備管理人員、作業(yè)隊專職安全員對各自負責范圍內(nèi)的施工人員進行安全教育，提高安全意識，增強遵章守紀的自覺性。,用電安全防護措施建立對現(xiàn)場用電線路設(shè)施每天都檢查的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并將撿查結(jié)果記錄備案；

30、使用手動電動工具必須戴好絕緣手套，穿絕緣鞋，工具的電源線，插頭、插座要完好；架設(shè)要符合規(guī)定要求，實行“三相五線”制，配電箱要上鎖并有良好的防護措施．用電線路,措施保證,高空作業(yè)安全保證措施高空作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后持證上崗，并進行體撿，不適應(yīng)高空作業(yè)的人員不得上崗作業(yè)；高空作業(yè)時所用的材料，機具等均要放置穩(wěn)固，防止墜落；高空作業(yè)人員必須配戴齊全防護用品(系安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋)，不得乘吊車及吊物上下。作業(yè)人員上崗

31、前不準喝酒；,機械安全防護措施施工現(xiàn)場應(yīng)有施工機械安裝，使用、檢測、自檢記錄；在架粱施工前全面檢查所用機具設(shè)備及各項安全防護設(shè)施的落實情況，加強對指揮、司機的營業(yè)線施工安全教育，考試合格后方可上崗作業(yè)。禁止酒后作業(yè)，專車專人開，各種機械嚴禁非司機動用，切實作到“一人一機一防護”；在架粱施工中，操作人員精力高度集中，密切注意吊裝情況，遇到障礙立即停工排障。構(gòu)件提升后，操作人員不得離開，嚴禁在吊車下站人；起重設(shè)備操作人員嚴格執(zhí)行有關(guān)

32、操作規(guī)程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查、班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)；每天對架橋機的走行部分、液壓部分、電氣部分、吊具部分等進行檢查，填寫檢查記錄表，做到誰檢查、誰簽認、誰負責，隨時保持架橋機狀態(tài)良好，保證對架橋機各個部位有安全把握。,營業(yè)線施工安全保證措施根據(jù)鐵道部鐵運［2010］51號文件，營業(yè)線施工中箱梁架設(shè)施工屬Ⅱ級施工，橋面系施工列為B類施工。按照上級《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦［2008］

33、190號）等文件要求，特制定以下安全保證措施：A、施工前向鐵路主管部門報審鐵路要點施工方案，同時與相關(guān)站、段簽訂施工安全協(xié)議或施工配合監(jiān)護協(xié)議。按照北京鐵路局相關(guān)文件要求報送鐵路要點計劃；B、現(xiàn)場成立調(diào)度組，安裝路電固定電話，在車站安排駐站員，施工登記要點工作由各單位施工駐站員負責。施工駐站員到車站登記時，必須佩帶《施工駐站員》證，《施王駐站員》證由施工單位、設(shè)備管理單位的安全部門填發(fā)；C、施工駐站員于施工前二日10:00前在車站

34、運統(tǒng)-46（施工）上按施工計劃確定的日期、時間、項目及影響范圍進行登記。施工前一日，及時通知監(jiān)護單位進行現(xiàn)場施工監(jiān)護。施工當日，施工駐站員必須提前一小時到崗，與車站值班員對預(yù)登的內(nèi)容進行再次核對，確認無誤井在預(yù)登施工項目欄下方共同簽認（雙方簽名、日期、時間）后，車站值班員向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令；D、跨越鐵路線架粱作業(yè)時，必須提前向鐵路行車部門進行申請鐵路要點封閉線路，批準給點后方可進行作業(yè)，施工命令下達后，派專職防護員在距施工地

35、點兩側(cè)800m處設(shè)置防護人員，做好施工現(xiàn)場的防護；,E、在架粱施工中，防護員要按照有關(guān)要求著裝持證上崗，配有信號旗、信號燈、對講機、喇叭、停車牌、施工作業(yè)牌等必需器具，并且調(diào)試完畢。安裝鐵路系統(tǒng)固定電話。對講機及固定電話在使用前要進行試機，確保暢通完好。F、所有在崗人員無條件認真落實上級指令，只有在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時，方有權(quán)拒絕；G、跨鐵路線路施工，嚴格按鐵路有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，堅決執(zhí)行鐵路調(diào)度命令，做到有令則行，有禁則止；

36、H、每天架橋機架梁前，其結(jié)構(gòu)部分、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)、吊具等先由架橋作業(yè)隊進行全面檢查，檢查合格后由項目部安質(zhì)檢人員、技術(shù)人員、物資設(shè)備人員再進行檢查，確保架橋機處于良好狀態(tài)，并由雙方簽寫檢查記錄，上報施工負責人；I、在架粱施工中，操作人員精力高度集中，密切注意機械運轉(zhuǎn)晴況，落梁位置要準確，粱體支撐要穩(wěn)固，粱體落位后，馬上與相鄰梁體連接；J、箱粱就位后立即對架粱施工范圍內(nèi)的場地進行清理、檢查，達到線路開通條件后

37、，報請開通，接到開通命令后撤除兩端的線路防護；K、加強與氣象部門聯(lián)系，隨時掌握天氣氣象變化，架粱施工選擇風(fēng)力不大于5級的天氣進行，提前做好防范措施，隨時進行搶險、排險，執(zhí)行日夜值班制度。施工現(xiàn)場設(shè)置測風(fēng)儀，監(jiān)測風(fēng)力。雨雪天氣時不允許架粱作業(yè)；L、施工人員戴安全帽，高空作業(yè)穿防滑鞋，戴防滑手套，系安全帶，穿戴不合格，嚴禁上崗。嚴格按照施工規(guī)范和安全操作規(guī)程施工，在作業(yè)地點拄警告牌，嚴禁違章操作和野蠻施工。在高空作業(yè)的支架附近以及鐵路兩