鐵路散粒運(yùn)輸漏斗車(chē)輛動(dòng)壓力研究.pdf_第1頁(yè)
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1、煤炭、糧食、礦石等散粒貨物的運(yùn)量約占我國(guó)鐵路貨運(yùn)總量的近80%,且大部分散粒貨物均通過(guò)漏斗車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸。散粒貨物的性質(zhì)與固態(tài)連續(xù)介質(zhì)和液態(tài)流體的性質(zhì)均不同,為了確保漏斗車(chē)輛在高速重載條件下的安全運(yùn)行,本文圍繞散粒貨物在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)漏斗車(chē)的動(dòng)壓力展開(kāi)深入的研究工作。
   本文以三維顆粒流程序PFC3D為計(jì)算平臺(tái),運(yùn)用其內(nèi)嵌FISH語(yǔ)言,建立漏斗車(chē)輛與散粒體仿真模型,并結(jié)合Matlab軟件,分別編制顆粒生成過(guò)濾、漏斗底門(mén)開(kāi)啟、真實(shí)

2、時(shí)間監(jiān)測(cè)、冗余顆粒刪除、車(chē)輛三維振動(dòng)等子程序,綜合形成漏斗車(chē)裝載程序模塊、卸載程序模塊、車(chē)輛振動(dòng)模塊及調(diào)車(chē)沖擊模塊,實(shí)現(xiàn)了對(duì)漏斗車(chē)裝載過(guò)程、卸載過(guò)程、運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)及調(diào)車(chē)沖擊的模擬,同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)漏斗車(chē)各主要部件端墻、側(cè)墻、漏斗底門(mén)、漏斗脊在多種不同顆粒、墻體摩擦因子下的壓力分布規(guī)律及變化情況,并分析摩擦因子對(duì)漏斗車(chē)卸載過(guò)程及卸載時(shí)間的影響,得出了散粒體對(duì)漏斗車(chē)端墻壓力基本呈三角形梯度分布、對(duì)圓弧包板式側(cè)墻壓力基本呈非對(duì)稱(chēng)式拋物線分布、

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