高鐵牽引齒輪傳動系統(tǒng)動力學特性研究.pdf

1、碩士學位論文高鐵牽引齒輪傳動系統(tǒng)動力學特性研究ResearchonDynamicCharacteristicsofHighSpeedTrainGearTransmission學號：21004105大連理工大學DalianUniversityofTechnology大連理工大學碩士學位論文摘要高速鐵路以高速、重載及為特點，伴隨著復雜的工況，其傳動系統(tǒng)在工作中表為強非線性運動，并且會受到諸多因素影響。隨著對鐵路客運穩(wěn)定性和舒適性要求的提高，

2、用于傳動的牽引齒輪系統(tǒng)也需要有更好的力學性能。研究齒輪傳動系統(tǒng)的動力學參數(shù)，對齒輪的優(yōu)化及性能的提高，并隨之提高整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性有著重要意義。本文以高鐵牽引齒輪為研究對象，基于輪軌接觸原理對牽引齒輪的負載特性進行研究分析，通過建立齒輪系統(tǒng)傳遞矩陣模型研究其動力學特性。(1)根據(jù)輪軌結(jié)構特點及輪軌蠕滑原理，對轉(zhuǎn)向架一輪對系統(tǒng)進行數(shù)學建模?？紤]列車在直線運行和曲線運行時的不同工況特點，通過計算分析蠕滑力、輪對構架力等，分別在列車直線運行和曲

3、線運行工況下求解齒輪等效負載力矩，得到牽引齒輪等效負載隨列車運行速度、輪對等效錐度、軌道半徑等因素的變化規(guī)律。研究結(jié)果為高鐵牽引齒輪傳動系統(tǒng)動力學研究提供載荷數(shù)據(jù)。(2)通過對傳遞矩陣方法的研究，基于彎一扭一軸耦合的齒輪嚙合系統(tǒng)，分別運用Prohl方法和Riccati方法建立傳遞矩陣模型，并在此基礎上，針對齒輪嚙合特點，建立多軸耦合傳遞矩陣，為后續(xù)齒輪系統(tǒng)動力學研究提供理論依據(jù)。(3)通過運用Prohl傳遞矩陣法和Riccati傳遞矩陣