基于HyperMesh的大客車車身骨架有限元分析.pdf

1、目前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和有限元理論的不斷成熟,世界各大客車公司都將有限元分析方法應(yīng)用于客車設(shè)計(jì)的各個(gè)階段,從產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)到最終產(chǎn)品的形成階段都貫穿著有限元分析方法。實(shí)踐證明,運(yùn)用有限元分析軟件對(duì)客車的車身骨架進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析所得的出的結(jié)果準(zhǔn)確性相當(dāng)高,通過這一方法不僅可以減低客車研發(fā)的成本,而且可以縮短客車研發(fā)的周期,正因?yàn)檫@些原因,世界各大客車公司已將有限元方法作為客車研發(fā)過程中的一個(gè)重要方法。
　　本文在充分調(diào)研了國內(nèi)外相關(guān)研

2、究的基礎(chǔ)上,結(jié)合全承載式客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)運(yùn)用CATIA三維建模軟件對(duì)西沃700L型客車進(jìn)行了幾何實(shí)體建模并導(dǎo)入到HyperMesh軟件中進(jìn)行了必要的處理最終建立起了該客車車身骨架的有限元模型,并在此基礎(chǔ)上對(duì)該客車在四種典型的工況(水平彎曲工況、極限扭轉(zhuǎn)工況、緊急轉(zhuǎn)彎工況和緊急制動(dòng)工況)下進(jìn)行了剛度強(qiáng)度的計(jì)算,分析了該客車在這四種工況下運(yùn)行時(shí)的應(yīng)力最大值和位移變形量的最大值以及其出現(xiàn)的位置,另外,本文還對(duì)該客車的車身骨架進(jìn)行了模態(tài)分析,得出