列車的輪緣渦流制動(dòng).pdf

1、制動(dòng)是列車行車過程中的基本工況。在我國(guó)國(guó)鐵、大秦鐵路、朔黃鐵路等線路上的重載貨運(yùn)列車已經(jīng)開行萬噸級(jí)列車，但是對(duì)于有些線路特殊的長(zhǎng)大坡道線路，傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)不能滿足提速重載的發(fā)展需求，在一定程度上限制了列車多拉快跑，嚴(yán)重制約鐵路的運(yùn)輸能力。而且重載貨運(yùn)列車普遍采用傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)，在長(zhǎng)大坡道的制動(dòng)過程中由于機(jī)車制動(dòng)空壓機(jī)的充風(fēng)壓力在漫長(zhǎng)的坡道上消耗較大致使閘瓦緊抱輪對(duì)使得車輪踏面與鋼軌頂面產(chǎn)生摩擦，車輪發(fā)生了形變、長(zhǎng)期運(yùn)行必然破損，也對(duì)線路

2、造成沖擊破壞對(duì)行車安全形成較大威脅；摩擦也會(huì)產(chǎn)生大量噪聲和有害粉塵污染，與國(guó)家節(jié)能減排政策相悖。
　　列車輪緣渦流制動(dòng)是并列于原有制動(dòng)系統(tǒng)另外設(shè)計(jì)一套電氣即時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)，屬于非摩擦制動(dòng)。渦流制動(dòng)系統(tǒng)與原有制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，不但可以保證重載貨運(yùn)列車的行車安全，還能實(shí)現(xiàn)列車的多拉快跑。列車輪緣渦流制動(dòng)設(shè)備維護(hù)成本低、壽命長(zhǎng)、可靠性高，還有節(jié)能、環(huán)保，制動(dòng)過程柔和、平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。
　　本文首先根據(jù)列車輪緣渦流制動(dòng)的思路，設(shè)計(jì)并制作了渦

3、流制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，并在渦流制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)，包括驗(yàn)證渦流制動(dòng)的原理以及影響因素等。
　　根據(jù)重載貨運(yùn)列車及其轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)，對(duì)列車輪緣渦流制動(dòng)器的電磁結(jié)構(gòu)及外觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。并通過三維軟件ProE進(jìn)行了裝配效果的設(shè)計(jì)。
　　對(duì)列車輪緣渦流制動(dòng)器的制動(dòng)力矩進(jìn)行計(jì)算。結(jié)合國(guó)內(nèi)外目前計(jì)算渦流制動(dòng)力矩的計(jì)算方法，選擇適合的計(jì)算方法從列車輪緣渦流制動(dòng)器的工作原理出發(fā)，計(jì)算列車輪緣渦流制動(dòng)器的制動(dòng)力矩并分析在計(jì)算過程中制動(dòng)力矩的影