滾裝船上車(chē)輛綁扎系固系統(tǒng)的應(yīng)用分析研究.pdf

1、RO-RO SHIP上車(chē)輛綁扎系固問(wèn)題,從上世紀(jì)70年代就引起航運(yùn)界的廣泛關(guān)注,而中國(guó)自滾裝船運(yùn)輸施行以來(lái),由于種種原因一直沒(méi)有一個(gè)滾裝船上車(chē)輛綁扎系固的標(biāo)準(zhǔn)和做法.盡管有了一些規(guī)范,但從安全角度來(lái)說(shuō),作者并不認(rèn)為實(shí)際中的操作方法有多高的有效性與可靠性,要知道到目前為止還沒(méi)有一套真正從船舶實(shí)際航行過(guò)程中測(cè)得的數(shù)據(jù),這使得我們?cè)?jīng)有過(guò)的結(jié)論陷入了船舶事故時(shí)有發(fā)生的矛盾.針對(duì)這種情況,山東省交通廳率先在該校立項(xiàng),希望能為其提供一套系統(tǒng)、可靠

2、、高效、可行的RO-RO SHIP上車(chē)輛綁扎系固的方法,從而擺脫目前中國(guó)尚沒(méi)有關(guān)于RO-RO SHIP上車(chē)輛綁扎系固的研究成果,為其在指導(dǎo)實(shí)踐、制定相關(guān)海上運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù).該文綜合考慮了目前國(guó)內(nèi)、外的關(guān)于RO-RO SHIP上車(chē)輛綁扎系固的一些規(guī)定、規(guī)則,參照、借鑒了英國(guó)OXFORD大學(xué)S.TURBULL博士提供的計(jì)算半拖車(chē)在船上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的FORTRAN源程序,以中國(guó)當(dāng)前運(yùn)輸實(shí)踐中的60t公路貨車(chē)(全掛車(chē)或半掛車(chē)型)為

3、研究對(duì)象,建立了滾裝船上車(chē)輛綁扎系固系統(tǒng)的新的力學(xué)和數(shù)學(xué)模型一半掛/全掛車(chē)雙輪代替三角架的力學(xué)和數(shù)學(xué)模型,使用了MATLAB計(jì)算機(jī)程序計(jì)算和模擬的方法,對(duì)滾裝船上車(chē)輛綁扎系固綁索的受力情況進(jìn)行了全面的分析和計(jì)算.該文整個(gè)模型是建立在理論力學(xué)、高等數(shù)學(xué)、空間解析幾何的基本理論和船舶原理、船舶耐波性的專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)之上.該文在輸入程序輸入數(shù)據(jù)得出一系列有關(guān)貨車(chē)在滾裝船上的各種運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)后,以這些數(shù)據(jù)為依據(jù),對(duì)計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果進(jìn)行比較、分析的基礎(chǔ)上