公路客運(yùn)交通樞紐換乘高效化對(duì)策研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)大中城市公路客運(yùn)樞紐也呈飛速發(fā)展趨勢(shì)，這主要有兩方面原因：首先是隨著我國(guó)大力建設(shè)高速公路，依托于高速公路的城際客運(yùn)發(fā)展迅速，雖然近年我國(guó)大中城市在公路客運(yùn)方面涌現(xiàn)出不少新修的綜合性一體化換乘樞紐站，但遠(yuǎn)未普及到位，仍存在不少上世紀(jì)修建的長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站難以滿足旅客出行及換乘需求，而中小城市則在這方面更加欠缺；其次，隨著我國(guó)大中城市以軌道交通為依托的城市公共交通體系的迅速發(fā)展，其覆蓋面，便捷性和大運(yùn)力都大

2、大增強(qiáng)。這樣就有條件在城市外圍設(shè)置綜合性的客運(yùn)樞紐，將城際間的外部高速公路交通與城市內(nèi)部的公共交通銜接起來(lái)。
　　公路客運(yùn)換乘樞紐的設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于如何通過(guò)空間設(shè)計(jì)與流線組織提高其運(yùn)營(yíng)效率。公路客運(yùn)交通換乘樞紐集合了長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公共交通（通常包括軌道交通、公交、出租等）、私人交通等多種交通方式，各類交通方式之間的換乘組織紛繁復(fù)雜，乘客在其中的換乘行為也具有不確定性。因此公路客運(yùn)交通換乘樞紐的空間形式與流線組織有別于其它公共建筑以及長(zhǎng)

3、途汽車(chē)站等傳統(tǒng)交通建筑。
　　本文的研究對(duì)象是公路客運(yùn)交通樞紐中的換乘高效化設(shè)計(jì)。換乘樞紐站的換乘空間設(shè)計(jì)是公路客運(yùn)交通換乘樞紐設(shè)計(jì)的核心之一，各類客流流線在樞紐站進(jìn)行匯集、轉(zhuǎn)換。換乘高效化的設(shè)計(jì)，即研究換乘樞紐站的各功能間的高效化組織利用，合理組織不同客流間的換乘流線，增強(qiáng)客運(yùn)樞紐的導(dǎo)向性和通暢性，使其樞紐的運(yùn)行效率極大化。
　　本文主要從五個(gè)層次研究換乘樞紐站內(nèi)外空間的高效化換乘：
　　首先是高效化換乘概念的提出和

4、方法構(gòu)建。用城市社會(huì)地理學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、出行需求預(yù)測(cè)理論作為本文的主要理論指導(dǎo)，找出影響換乘效率的因素，提出高效化換乘設(shè)計(jì)的原則，并作為后面具體研究分析的依據(jù)。
　　其次是對(duì)客運(yùn)交通樞紐站與城市空間銜接的研究分析。從樞紐站的規(guī)劃布局與形態(tài)分類入手，論述了公路客運(yùn)交通樞紐站與多種交通方式的整合，以及樞紐站結(jié)合城市功能的綜合開(kāi)發(fā)。
　　然后，是對(duì)公路客運(yùn)換乘樞紐外部空間高效化換乘設(shè)計(jì)對(duì)策的具體分析。從影響因素和設(shè)計(jì)策略入手，研究

5、公路客運(yùn)交通樞紐站站房與站場(chǎng)的銜接，與多種交通方式的整合以及交通流線的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　再者，是對(duì)客運(yùn)交通換乘樞紐內(nèi)部空間高效化換乘設(shè)計(jì)對(duì)策的具體分析。從空間和功能本身入手，研究它們的組織要素和組織方式，再推及客運(yùn)換乘樞紐的交通空間與相關(guān)功能空間的高效化組織設(shè)計(jì)。從空間的識(shí)別性、導(dǎo)向性、交通環(huán)境優(yōu)化設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面進(jìn)行空間高效化設(shè)計(jì)的具體闡述。
　　最后，則是通過(guò)對(duì)北京六里橋換乘樞紐換乘效率的評(píng)價(jià)分析，對(duì)研究的理論進(jìn)行檢驗(yàn)與總結(jié)