現(xiàn)代有軌電車(chē)信號(hào)優(yōu)先控制研究.pdf

1、大力發(fā)展城市公共交通是解決當(dāng)前交通問(wèn)題的重要手段，沉寂百年已久的有軌電車(chē)因而重新成為熱點(diǎn)。相較于其他公共交通方式，現(xiàn)代有軌電車(chē)具有運(yùn)能適中、靈活性較強(qiáng)、低碳環(huán)保、舒適便捷、建設(shè)成本較低等優(yōu)點(diǎn)，歐美許多國(guó)家對(duì)此十分親睞。我國(guó)許多城市，比如天津、沈陽(yáng)、上海等地，也陸續(xù)引進(jìn)現(xiàn)代有軌電車(chē)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)由于行駛性能等有別于其他公共交通方式，同時(shí)國(guó)內(nèi)駕駛環(huán)境的特殊性決定了國(guó)外系統(tǒng)對(duì)我國(guó)不一定適用。因此，如何在對(duì)其他交通方式不產(chǎn)生較大影響的同時(shí)給予現(xiàn)

2、代有軌電車(chē)通行權(quán)是一個(gè)值得深入研究的問(wèn)題。
　　首先對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)于優(yōu)先控制以及有軌電車(chē)系統(tǒng)的研究進(jìn)行了文獻(xiàn)搜集并且加以總結(jié)，以便得出論文的研究方向。然后對(duì)有軌電車(chē)系統(tǒng)特別是行駛特性以及國(guó)內(nèi)的行駛環(huán)境進(jìn)行了研究，在這個(gè)的基礎(chǔ)之上，提出了有軌電車(chē)信號(hào)配時(shí)參數(shù)的計(jì)算方法。論文以人均延誤最小作為目標(biāo)函數(shù)，考慮約束條件中考慮短連線交叉口、通行能力約束、有軌電車(chē)通行需求，建立了現(xiàn)代有軌電車(chē)信號(hào)優(yōu)化配時(shí)模型。同時(shí)論文還對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)主動(dòng)優(yōu)先控制