獨柱墩曲線箱梁橋抗傾覆穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著我國城市現(xiàn)代化腳步的加快，城市人口密度的不斷提高，隨之而來的就是城市交通擁堵問題，使得出行不便。為了緩解道路堵塞問題并提高出行質(zhì)量，大量的互通立交橋和高架橋應(yīng)運而生。由于曲線橋的橋型更能適應(yīng)復(fù)雜的城市地形地貌以及流順的車輛行駛，使其備受相關(guān)設(shè)計者青睞。相對于直線橋而言，“彎扭耦合”是曲線橋最大的特點之一，即使在自重作用下也會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。我國相關(guān)設(shè)計者更加側(cè)重于橋梁的抗彎抗剪等受力性能上面，對于曲線橋的偶然偏心作用關(guān)注不足，而近些

2、年來卻常有橋梁傾覆事故的發(fā)生。
　　結(jié)合工程，建立不同曲率半徑和不同支座偏心下的有限元模型，通過加載汽車荷載以研究三等跨獨柱墩曲線箱梁橋的抗傾覆性能，主要得到以下結(jié)論：
　?。?）當(dāng)中墩支座位于聯(lián)端外側(cè)支座的連線的內(nèi)側(cè)時，傾覆軸線為聯(lián)端外側(cè)支座的連線；當(dāng)中墩支座位于聯(lián)端外側(cè)支座的連線的外側(cè)時，傾覆軸線為兩中墩支座的連線。當(dāng)聯(lián)端外側(cè)支座和中墩支座接近位于一條直線上時，支座偏心距對傾覆軸線的選取方法具有較大的影響。
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3、2）支座偏心對曲線橋聯(lián)端內(nèi)外側(cè)支反力影響明顯。隨著偏心距的增加，聯(lián)端外側(cè)支座支反力在不斷減小，聯(lián)端內(nèi)側(cè)支座支反力在不斷增大；支座偏心距的大小對中墩支反力的變化影響較小。
　?。?）根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）》中的公式計算，曲率半徑偏小時，支座偏心對抗傾覆安全系數(shù)影響較大；曲率半徑偏大時，支座偏心對抗傾覆安全系數(shù)影響較小。這是由于在偏心距增大時，聯(lián)端支反力力矩增加量和中墩支反力力矩減少量基本一樣，所