鼓式制動器動力學性能的研究.pdf

1、重型載貨車因整車總量增加、平均車速提高、比功率增加而迫切需要更大制動力，具體體現(xiàn)在如何提高現(xiàn)生產的制動器和現(xiàn)使用的重型載貨車制動器的實際輸出制動力矩。支點固定式領從蹄鼓式制動器由于其順、倒車時制動性能不變，且構造簡單，造價較低，便于加裝駐車制動機構，故現(xiàn)在廣泛應用于重型載貨車、大客車和半掛牽引車。本文即以此種制動器為研究對象，以提高其實際輸出制動力矩為研究目的，既滿足社會的現(xiàn)實需要又提高現(xiàn)生產和現(xiàn)使用的重型載貨車的制動安全性。
　

2、　考慮了實際存在的各種摩擦阻力、彈簧阻力,并根據(jù)系統(tǒng)動力學原理建立了鼓式制動器的動態(tài)運動模型，制動氣室的壓力和實際輸出的制動力矩分別是系統(tǒng)的輸入和輸出，以模擬整車一次制動過程中的制動器狀態(tài)變化。在制動器中引入了運動傳動比和力傳動比定義，并作為制動器性能的兩個評價參數(shù)。根據(jù)制動器的動態(tài)運動模型，研究了兩種凸輪促動機構的幾何模型對制動器的實際輸出制動力矩的影響，確定提高制動器的輸出力矩應優(yōu)先選用何種凸輪促動機構。試驗測定了制動器機構內各部位

3、的摩擦系數(shù)，研究了各部位的摩擦系數(shù)變化對制動器力傳動比影響，為提高實際輸出制動力矩應重點控制哪個部位摩擦系數(shù)變化。通過對制動器模型的穩(wěn)健設計，找出制動器對制動力矩的波動影響較大的參數(shù)。
　　通過制動器的動態(tài)運動模型，研究了漸開線凸輪和阿基米德凸輪這兩種凸輪促動機構對制動器制動力矩的影響，結果表明阿基米德凸輪促動機構因結構布置較合理而產生的附加Y軸作用力小，從而產生的摩擦阻力較?。粷L輪內徑的摩擦系數(shù)變化導致制動器的實際輸出制動力矩下