黃土隧道一次模筑混凝土初砌的預(yù)支護(hù)及綜合施工技術(shù)研究.pdf

1、黃土是一種具有獨(dú)特工程特性的土，因此黃土隧道的施工面臨許多重要的問(wèn)題，其中很多隧道在洞口或者洞身段圍巖軟弱，大多數(shù)隧道開(kāi)挖時(shí)掌子面周?chē)膸r體自穩(wěn)能力很差，需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)加固即超前支護(hù)，而注漿小導(dǎo)管作為眾多超前支護(hù)中施工工藝簡(jiǎn)單、加固效果明顯、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的方法之一在工程實(shí)踐中得到越來(lái)越多的應(yīng)用;同時(shí)為了能更有效、安全、快速的施工，應(yīng)對(duì)預(yù)支護(hù)和綜合施工技術(shù)進(jìn)行了研究。
　　本文以“連霍高速”的定遠(yuǎn)2＃隧道為依托，以黃土隧道V級(jí)圍巖段的工

2、程施工為分析要點(diǎn)，對(duì)以上兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行研究。論文的完成的主要工作如下:
　　(1)通過(guò)定遠(yuǎn)隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析圍巖的變形情況以及支護(hù)受力的特點(diǎn)。系統(tǒng)分析兩者之間的變化關(guān)系，分析結(jié)果表明，圍巖變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、初期變形速率快。
　　(2)對(duì)超前小導(dǎo)管的注漿加固機(jī)理及作用效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，然后對(duì)超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單論述，用MIDAS/GTS軟件進(jìn)行數(shù)值計(jì)算模擬，分析注漿小導(dǎo)管管徑、環(huán)向間距、管長(zhǎng)和注漿長(zhǎng)度等因素

3、對(duì)加固效果的影響。
　　(3)有針對(duì)性的提出了不同的變形控制措施，通過(guò)模擬計(jì)算對(duì)二臺(tái)階環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土的工法在不同臺(tái)階高度、臺(tái)階長(zhǎng)度以及開(kāi)挖進(jìn)尺的情況下進(jìn)行逐個(gè)分析。并最終優(yōu)選最適合的控制措施來(lái)抑制圍巖的變形。
　　(4)對(duì)比分析采用不同開(kāi)挖形式，人工費(fèi)和油耗費(fèi)在總支出上所占比重最大。油耗費(fèi)是隨機(jī)械化的程度改變的，使用的機(jī)械設(shè)備越多機(jī)械化水平越高油耗的費(fèi)用也隨之增大。但相比昂貴的人工費(fèi)，總支出會(huì)降低。所以在選擇設(shè)備時(shí)應(yīng)盡量