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文檔簡介
1、我國最近一些年來經(jīng)濟(jì)不斷推進(jìn)，對交通運輸?shù)乃揭苍诓粩嗵岣?。橋梁的建設(shè)在交通運輸中處于非常核心的地位。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁的跨度在快速的增加，橋梁的力學(xué)性能也在不斷的提高，許多新型的結(jié)構(gòu)形式在不斷的出現(xiàn)并且應(yīng)用到實踐當(dāng)中，各式各樣的橋梁截面形式也不斷的被采用，其中剛構(gòu)橋箱型截面是最常見的結(jié)構(gòu)形式之一。
本文主要做了以下工作以及研究:
1、簡要的介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點以及剪力滯效應(yīng)的概念、產(chǎn)生的原
2、因以及研究現(xiàn)狀。
2、詳細(xì)介紹了薄壁寬箱梁理論以及用變分原理求解箱梁剪力滯效應(yīng)，并對不同類型箱梁橋剪力滯效應(yīng)的求解公式進(jìn)行了推導(dǎo)。
3、用MIDAS/CIVIL8.32梁單元建立了淮河公路二橋有限元模型，并且進(jìn)行了靜載分析計算，并進(jìn)行了剪力滯分析。
4、用MIDAS/FEA V3.6對淮河公路二橋建立了空間實體單元有限元模型，求出了在靜載作用下截面上下緣的正應(yīng)力值，通過求出的這些應(yīng)力值對淮河公路二橋的剪力滯
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