船用鋰電池組電池管理系統(tǒng)研發(fā).pdf

1、隨著國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略（2014年～2020年行動(dòng)規(guī)劃）以及IMO（International Maritime Organization）船舶能效指數(shù)EEDI（Energy Efficiency Design Index）的提出，以多能源構(gòu)成的供電方式已越來(lái)越多地應(yīng)用到船舶電力系統(tǒng)中。鋰電池組作為船舶多能源供電系統(tǒng)重要組成部分，其安全可靠運(yùn)行，特別是鋰電池管理系統(tǒng)（BMS-Battery Management System）的可靠運(yùn)行，

2、是保證新能源船舶正常續(xù)航能力的關(guān)鍵。同時(shí)由于船舶用電設(shè)備長(zhǎng)期工作在高濕度、高鹽度、易發(fā)霉等惡劣條件下，負(fù)荷數(shù)目眾多，電壓波動(dòng)范圍大，且存在風(fēng)、浪、流等不確定海況，對(duì)適用于船舶的鋰電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。因此，根據(jù)船舶應(yīng)用特點(diǎn)，本文提出一種基于多重冗余技術(shù)和均衡技術(shù)的船用鋰電池組電池管理系統(tǒng)，確保電池監(jiān)管的高可靠性，同時(shí)延長(zhǎng)電池使用壽命，保證新能源船舶鋰電池組長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行。
　　首先，本文對(duì)比、分析汽車(chē)和船舶領(lǐng)域鋰電池管理

3、系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及技術(shù)要點(diǎn)?？紤]到船舶運(yùn)行工況的復(fù)雜性以及航運(yùn)法規(guī)的苛刻性，針對(duì)船用鋰電池組電池管理系統(tǒng)，本文提出了兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題：BMS可靠性問(wèn)題和均衡問(wèn)題。
　　其次，提出一種由“雙機(jī)主從與三線(xiàn)路傳輸”共同構(gòu)成的多重冗余BMS，并根據(jù)馬爾科夫過(guò)程理論對(duì)所設(shè)計(jì)的冗余系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析。結(jié)果表明采用多重冗余方案的船用鋰電池組電池管理系統(tǒng)，除正常工作時(shí)能實(shí)時(shí)監(jiān)視電池組狀態(tài)信息外，故障時(shí)仍能選擇不同冗余方式確保系統(tǒng)可靠工作。在單元故

4、障率λ=0.0001時(shí)連續(xù)運(yùn)行10000h后，多重冗余BMS可靠性能為89.67％（無(wú)冗余時(shí)，為36.8%）。
　　然后，完成反激型集中變壓器式主動(dòng)均衡拓?fù)潆娐吩O(shè)計(jì)，并結(jié)合電池?cái)?shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)均衡控制策略的Matlab/Simulink模型搭建，并進(jìn)行仿真驗(yàn)證和結(jié)果分析。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明在循環(huán)1500次后，使用均衡的電池組容量衰減率接近31.5%，而無(wú)均衡裝置的為38.6%，均衡策略可以顯著提升電池使用壽命。
　　最后，根據(jù)多重冗