現(xiàn)代有軌電車信號優(yōu)先控制方法研究.pdf

1、隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，小汽車的保有量持續(xù)增高，而我國城市道路資源有限，這就造成了交通日益擁堵的問題，同時(shí)也帶來了環(huán)境污染和資源消耗的問題，大力發(fā)展城市公共交通能夠有效地緩解交通的擁堵?，F(xiàn)代有軌電車因?yàn)橛兄^低的能耗和排放、較大的運(yùn)能儲備、較快的運(yùn)行速度、較強(qiáng)的地形適應(yīng)性、較少的投資成本等優(yōu)點(diǎn)越來越被重視。我國已經(jīng)有許多城市已經(jīng)開通運(yùn)營現(xiàn)代有軌電車，更多的城市將要開通運(yùn)營現(xiàn)代有軌電車。交叉口是解決交通擁擠問題的瓶頸，在確保交叉口整體效益

2、的同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)先通行是一個值得深入研究的問題。
　　本文運(yùn)用系統(tǒng)分析法分析了信號交叉口時(shí)間優(yōu)先控制策略的三大類型，著重分析了主動優(yōu)先控制下的相對優(yōu)先控制策略主要的三大措施，給出了各個措施的示意圖和邏輯流程圖。借鑒韋伯斯特圖解法的思想定量研究了延長有軌電車通行相位綠燈時(shí)間和提前開始有軌電車通行相位綠燈時(shí)間后，交叉口優(yōu)先相位減少的延誤和非優(yōu)先相位增加的延誤，從而得出實(shí)施優(yōu)先控制后交叉口整體延誤變化量。根據(jù)交叉口延誤變化

3、量給出本文信號優(yōu)先控制流程;基于車均延誤建立了信號優(yōu)先時(shí)長優(yōu)化模型，不再給定信號優(yōu)先時(shí)長的值;基于人均延誤建立了信號交叉口周期時(shí)長優(yōu)化模型并給出了現(xiàn)代有軌電車黃燈時(shí)間和綠燈間隔時(shí)間計(jì)算公式。對當(dāng)前周期實(shí)施完優(yōu)先控制后可在后續(xù)周期對非優(yōu)先相位進(jìn)行相應(yīng)的綠燈時(shí)間補(bǔ)償。根據(jù)文中建立的信號配時(shí)參數(shù)優(yōu)化模型計(jì)算各個參數(shù)，利用微觀仿真軟件VISSIM中的VisVAP模塊編寫程序，在多個飽和度下進(jìn)行仿真驗(yàn)證。對比分析了定時(shí)控制方法和傳統(tǒng)的絕對優(yōu)先控制