邊坡預(yù)應(yīng)力錨索的應(yīng)力分析與應(yīng)用.pdf

1、貴州省由于地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜性造成了交通的落后，這也給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來極大的不利。為了改變這種現(xiàn)狀，近年來我省大力發(fā)展建設(shè)。公路是交通建設(shè)的主要項(xiàng)目之一，而在開挖公路時(shí)，切割邊坡而出現(xiàn)的滑坡的工程地質(zhì)災(zāi)害事故頻繁發(fā)生。因此，對(duì)邊坡提出有效合理的支護(hù)方式—預(yù)應(yīng)力錨索錨固具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義?！　”疚慕榻B了錨索的結(jié)構(gòu)和錨索在邊坡支護(hù)中的應(yīng)用與發(fā)展。由于錨固技術(shù)的優(yōu)越性，它在邊坡支護(hù)中占著重要的位置，因此貴州高等級(jí)公路的邊坡支護(hù)中大量

2、應(yīng)用了錨固支護(hù)形式。通過錨索在滑坡體中(理想狀態(tài)下)自由段和錨固段的受力情況分析，提出了錨索的錨固力計(jì)算與錨固體設(shè)計(jì)；通過對(duì)滑坡體在滑動(dòng)面上的(理想狀態(tài)下)受力分析，提出了求剩余下滑力的計(jì)算公式。同時(shí)介紹了節(jié)理巖體錨索作用機(jī)理及通過錨索所提供的抗滑力和錨索的安設(shè)角的關(guān)系提出了錨索的最佳安設(shè)方位角。通過假設(shè)把錨索錨固段分為塑性變形區(qū)和彈性受力區(qū)，求出粘結(jié)剪應(yīng)力在錨固段的分布長度，最后得到合理的錨固長度。用開爾文粘彈性模型本構(gòu)關(guān)系對(duì)錨索預(yù)應(yīng)

3、力損失進(jìn)行分析，預(yù)應(yīng)力錨索加固巖體的效果和預(yù)應(yīng)力的大小有很大的關(guān)系。巖體隨時(shí)間產(chǎn)生的變形、腐蝕、錨索松弛、結(jié)構(gòu)的不同等因素都將造成錨索預(yù)應(yīng)力損失。本文著重研究巖體隨時(shí)間的變形產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失。文中根據(jù)巖體的粘彈性理論，運(yùn)用對(duì)應(yīng)原理導(dǎo)出預(yù)應(yīng)力損失公式σt=σft+σat+ψLr。最后討論錨固段和自由段的長度對(duì)減少預(yù)應(yīng)力損失的作用以及開爾文模型的適用范圍?！　∽詈髴?yīng)用本文所介紹的知識(shí)對(duì)某高等級(jí)公路K107+900-K108+160段左右邊