汽車常用知識(shí)大全

1、汽車常用知識(shí)大全汽車常用知識(shí)大全發(fā)動(dòng)機(jī)部分發(fā)動(dòng)機(jī)部分１ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ＤＯＨＣ的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)較ＤＯＨＣ便宜２扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車輛的力量，無(wú)論由靜止加速上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是

2、靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來(lái)應(yīng)付馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的功用，在美國(guó)由于不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡(jiǎn)單只不過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)要以ＲadianPerSecond而扭力則以Nm來(lái)計(jì)算３BhpPSHpIbft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhppshp基本上無(wú)須換算，都是指馬力縱使測(cè)試方法不同，亦不能以方式換

3、算至于扭力的kgm和ibft則可以換算而且十分簡(jiǎn)單１kg等于2.2ib1m等于3.29ft所以1kgm便等于7.22ibft也可以說(shuō)成1ibft等于0.14kgm.４ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來(lái)的，ＯＨＣ無(wú)論在熱效率馬力耗油量平衡程度都比ＯＨＶ好ＯＨＶ主要優(yōu)點(diǎn)是便宜，如果有人對(duì)你說(shuō)ＯＨＶ會(huì)提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計(jì)成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問(wèn)題是是否有這個(gè)需要而已５ＤＩＮ與Ｊ

4、ＩＳ輸出數(shù)值的分別？日本的ＪＩＳ和德國(guó)的ＤＩＮ測(cè)試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Ｄynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來(lái)ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測(cè)試出來(lái)的數(shù)值會(huì)比較大，ＤＩＮ發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Waterimpeller和摩打，數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn)雖然兩者的測(cè)試原理很相似，采用功率計(jì)來(lái)測(cè)量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成ＤＩＮ，因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同１２火咀是否有度樹(shù)之分，是不是越粗越好？火咀的確

5、有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì)影響火咀工作時(shí)的電極溫度但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問(wèn)題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號(hào)火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火咀１３什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞目前大量生產(chǎn)用于汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)（WANKELENGINE)運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍

6、然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排出廢氣但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的〔８〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過(guò)轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力１４轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)可比擬的，但它的密封性問(wèn)題很難

7、被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大１５什么叫快Ｃam快Cam就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升但發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始便進(jìn)入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會(huì)因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問(wèn)題，所以快ＣＡＭ只適宜長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開(kāi)慢ＣＡＭ合二為一，同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高