大跨度多線橋梁活載加載標準研究.pdf

1、隨著我國多線鐵路橋梁、公鐵兩用橋甚至是雙層鐵路橋的大量建設，多線活載加載標準的研究相對滯后，目前我國在此方面的研究多數(shù)基于規(guī)范的橫向折減系數(shù)進行組合，而沒有考慮活載的概率模型以及不同車輛相遇的概率，因此本文針對多線活載加載標準開展必要的。
　　本文以活載橫向折減系數(shù)為研究對象，通過對各種車輛（貨車、列車及汽車）的統(tǒng)計調查，模擬各自荷載的概率分布密度函數(shù)，運用概率論中的K-S檢驗法進行擬合優(yōu)度檢驗，然后參考公路橋梁計算多車道橫向折減

2、系數(shù)的方法，按照獨立重復試驗，建立活載橫向折減系數(shù)與相關變量的關系式，利用概率方法計算出單種線路（客運專線或貨運專線）的活載橫向折減系數(shù)建議值。同時，本文首次將客運專線、貨運專線和公路車道荷載綜合考慮，計算出不同車道數(shù)基于概率理論的各自活載橫向折減系數(shù)建議值，并將其用于雙層鐵路橋和公鐵兩用橋的計算之中。結果表明:
　　(1)單種活載作用于橋梁上時，橫向折減系數(shù)的大小關系為:貨運專線＞客運專線＞公路車道。
　　(2)對于只有客

3、運專線或貨運專線荷載單獨作用于橋梁上時，本文基于概率理論所計算出的橫向折減系數(shù)基本大于規(guī)范值（兩車道客運專線除外），并且隨著車道數(shù)的增加，橫向折減系數(shù)逐漸減小。
　　(3)對于3種荷載共同作用于橋梁的情況，橫向折減系數(shù)的大小關系為:客運專線＞貨運專線＞公路車道。
　　(4)按照本文建議的橫向折減系數(shù)計算出的公鐵兩用橋的最大響應值出現(xiàn)在4車道數(shù)荷載組合時，雙層鐵路橋的最大響應出現(xiàn)在6車道滿布時，而按照規(guī)范橫向折減系數(shù)，最大響應