汽車檢測與故障診斷試卷題庫解析

1、第1頁，共12頁課程名稱：課程名稱：汽車檢測車檢測與故障與故障診斷技斷技術復習題庫習題庫一、填空題1、發(fā)動機的動力性評價指標是發(fā)動機有效功率（軸功率），該指標的檢測方法（簡稱測功）有和兩種基本形式。2、底盤測功機一般主要有由、、、、控制與指示裝置等構成。3、利用底盤測功機檢測驅(qū)動輪輸出功率或傳動系效率時，測功機檢測值的影響因素包括哪兩個功率損失、。4、反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結果。5、檢測進氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動機運轉條件

2、下進行測量。6、傳動系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有、、、和傳動系噪聲。7、在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項目有、、。8、氧傳感器正常工作時，輸入ECU的信號電壓在低電平與高電平之間的變化頻率為以上，否則說明氧傳感器有故障，應檢查或更換傳感器。9、電控單元對噴油器的控制多為控制，即驅(qū)動電路控制噴油器的。10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是，對于大多數(shù)汽車，一般是把拔下；二是把相關的拔下1030s，

3、即可清除故障碼。有的汽車將點火開關打開、關閉反復達到一個軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應該注意第一種方法會將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸。11、進行自動變速器基礎檢驗的必要條件是工作正常、良好，特別是良好。12、配有自動變速器的汽車在正常路面行駛時，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當車速______到某一數(shù)值時，便會出現(xiàn)發(fā)動機的轉速突然，而車速反而的現(xiàn)象，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動換擋過程。13、磁感應式曲軸和凸輪軸傳感

4、器輸出信號的波形為信號，隨著發(fā)動機轉速的提高，輸出信號的幅值會隨轉速的升高而，輸出信號的頻率會會隨轉速的升高而。14、為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動系統(tǒng)應滿足、、和工作可靠。15、自動變速器的檢驗分為、、、等，其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采取相應的修理措施。16、自動換擋包括、及三種狀態(tài)。當車速隨發(fā)動機的轉速上升到某一數(shù)值時，發(fā)動機的轉速突然下跌200300rpm，同時車速上升，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生

5、了的自動換擋過程。17、霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號，當金屬片進入磁隙中時電壓信號為，金屬片離開磁隙時電壓信號為。18、汽車變速器的傳動比等于，低速檔的輸出轉矩。19、自動變速器的變矩器中，導輪是通過單向離合器裝于；鎖止離合器是鎖止使之一起轉動。20.潤滑系檢測項目：、、。21.汽車制動系統(tǒng)常用的檢測與診斷參數(shù)包括（）、（）、（）、（）、（）、（）。22.汽車檢測站按照服務功能的不同可以分為（）、（）、（）。23.在用車發(fā)動機功率不得低于

6、原額定功率的（），大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（）。24.評價氣缸密封性的參數(shù)有：（）、（）、（）、第3頁，共12頁21.電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（）之間。A：0VB：0～5VC：0～12V22.節(jié)氣門位置傳感器在怠速時的輸出電壓是0～0.1V，而在節(jié)氣門全開時是（）。A：1VB：4.5～5VC：12V23.檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈（）。A：阻值B：交流信號電壓C：阻值與交流信號電壓24.電

7、控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于（）引起A：油泵單向閥泄露B：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C：油壓調(diào)節(jié)器損壞25.噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應為（）。A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。26.以下（）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。A：水溫傳感器有故障B：點火能量不夠C：車速傳感器有故障27.旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（）控制怠速的進氣量。A：控制旁通空氣道的開啟截面積B：控制節(jié)氣門開度C：兩者都不是28.能在

8、靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（）。A：解碼器B：車用數(shù)字式萬用表C：點火正時燈D：車用數(shù)字式萬用表29.利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時，應該（）。A：帶電操作B：不可帶電操作C：無所謂30.用側滑試驗臺測汽車側滑量時，汽車應（B）。A：高速駛過試驗臺B：低速駛過試驗臺C：停在試驗臺上31.過大側滑量的形成是由于（）和前輪前束配合不當引起的。A：主銷內(nèi)傾B：主銷后傾

9、C：前輪外傾32.《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定，機動車可以用（）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A：制動距離B：制動時間C：制動踏板力33.利用反力式制動試驗臺檢測制動力時，應注意將車輛變速器桿掛入（）檔位。A：前進檔B：超速檔C：空檔34.《汽油車排氣污染物的測量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應采用（）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計C：聲級計35.柴油車檢測排氣污染時，應采用（）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式

10、煙度計C：聲級計36轉向盤自由行程過大的原因是（）A、左右橫拉桿球鉸磨損B、轉向器間隙不對C、懸架變形D、AB37行駛跑偏的主要原因是（）A、輪胎氣壓不等B、車輪定位問題C、懸架變形D、ABC38制動跑偏的主要原因是（）A、左右前束不等B、左右制動間隙不等C、車輪定位左右不等39電噴發(fā)動機的主要傳感器是（）A、流量計、節(jié)氣門傳感器B、流量計、轉速傳感器C、流量計、水溫傳感器、轉速傳感器40電磁噴油器控制通電時間控制噴油量的條件是（）A、