汽車檢測與故障診斷試卷題庫

1、第1頁，共11頁課程名稱：課程名稱：汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題庫一、填空題1、發(fā)動機(jī)的動力性評價(jià)指標(biāo)是發(fā)動機(jī)有效功率（軸功率），該指標(biāo)的檢測方法（簡稱測功）有臺架穩(wěn)態(tài)測功和無負(fù)荷測功兩種基本形式。2、底盤測功機(jī)一般主要有由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。3、利用底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動輪輸出功率或傳動系效率時(shí)，測功機(jī)檢測值的影響因素包括哪兩個(gè)功率損失驅(qū)動車輪在滾筒上的滾動損失功率、底盤測功機(jī)機(jī)械傳動阻力所消耗的

2、功率。4、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。5、檢測進(jìn)氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測量。6、傳動系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車輪驅(qū)動力、底盤輸出功率、滑行距離、和傳動系噪聲。7、在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項(xiàng)目有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向、配光特性。8、氧傳感器正常工作時(shí)，輸入ECU的信號電壓在低電平0.1V0.3V與高電平0.7V0.9V之間的變化頻率為10次min以上，否則說明氧傳感器有

3、故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。9、電控單元對噴油器的控制多為負(fù)極搭鐵控制，即驅(qū)動電路控制噴油器的負(fù)極搭鐵電路。10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是人工清除，對于大多數(shù)汽車，一般是把蓄電池負(fù)極拔下；二是把相關(guān)的熔斷器拔下1030s，即可清除故障碼。有的汽車將點(diǎn)火開關(guān)打開、關(guān)閉反復(fù)達(dá)到一個(gè)軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應(yīng)該注意第一種方法會將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸蓄電池負(fù)極。11、進(jìn)行自動變速

4、器基礎(chǔ)檢驗(yàn)的必要條件是發(fā)動機(jī)工作正常、底盤性能良好，特別是制動性能良好。12、配有自動變速器的汽車在正常路面行駛時(shí)，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當(dāng)車速降低到某一數(shù)值時(shí)，便會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然上升，而車速反而下降的現(xiàn)象，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動換擋過程。13、磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸傳感器輸出信號的波形為交流信號，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號的幅值會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加，輸出信號的頻率會會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。14、為使汽車在保證安全的

5、前提下具有高速行駛能力，制動系統(tǒng)應(yīng)滿足制動性能良好、制動穩(wěn)定性良好、操縱輕便和工作可靠。15、自動變速器的檢驗(yàn)分為失速試驗(yàn)、檔位試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)等，其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采取相應(yīng)的修理措施。16、自動換擋包括自動升檔、自動降檔及檔位保持三種狀態(tài)。當(dāng)車速隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然下跌200300rpm，同時(shí)車速上升，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了升檔的自動換擋過程。17、霍爾傳感器輸出數(shù)字電

6、壓信號，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)電壓信號為1，金屬片離開磁隙時(shí)電壓信號為0。18、汽車變速器的傳動比等于輸入輸出，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩較大。19、自動變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過單向離合器裝于油泵殼體；鎖止離合器是鎖止泵輪渦輪使之一起轉(zhuǎn)動。20.潤滑系檢測項(xiàng)目：機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量、機(jī)油品質(zhì)。21.汽車制動系統(tǒng)常用的檢測與診斷參數(shù)包括（制動距離）、（整車制動力）、（制動拖滯力）、（駐車制動力）、（制動協(xié)調(diào)時(shí)間）、（制動完全施放時(shí)間）。22.汽車

7、檢測站按照服務(wù)功能的不同可以分為（安全檢測站）、（維修檢測站）、（車輛綜合性能檢測站）。23.在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（75％），大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（90％）。第3頁，共11頁20.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是(B）A：可調(diào)的B：不可調(diào)的C：固定不變的21.電控發(fā)動機(jī)上傳感器的信號電壓一般為（B）之間。A：0VB：0～5VC：0～12V22.節(jié)氣門位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓是0～0.1V，而在節(jié)氣

8、門全開時(shí)是（B）。A：1VB：4.5～5VC：12V23.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A：阻值B：交流信號電壓C：阻值與交流信號電壓24.電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于（C）引起A：油泵單向閥泄露B：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C：油壓調(diào)節(jié)器損壞25.噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應(yīng)為（B）。A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。26.以下（C）不是電噴發(fā)動機(jī)冷車起動困難的根本原因。A：水溫

9、傳感器有故障B：點(diǎn)火能量不夠C：車速傳感器有故障27.旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A）控制怠速的進(jìn)氣量。A：控制旁通空氣道的開啟截面積B：控制節(jié)氣門開度C：兩者都不是28.能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A）。A：解碼器B：車用數(shù)字式萬用表C：點(diǎn)火正時(shí)燈D：車用數(shù)字式萬用表29.利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該（B）。A：帶電操作B：不可帶電操作C：無所

10、謂30.用側(cè)滑試驗(yàn)臺測汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)（B）。A：高速駛過試驗(yàn)臺B：低速駛過試驗(yàn)臺C：停在試驗(yàn)臺上31.過大側(cè)滑量的形成是由于（C）和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A：主銷內(nèi)傾B：主銷后傾C：前輪外傾32.《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動車可以用（A）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A：制動距離B：制動時(shí)間C：制動踏板力33.利用反力式制動試驗(yàn)臺檢測制動力時(shí)，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位。A：前進(jìn)檔B：超速檔C：空檔34.《

11、汽油車排氣污染物的測量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時(shí)，應(yīng)采用（A）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計(jì)C：聲級計(jì)35.柴油車檢測排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計(jì)C：聲級計(jì)36轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是（D）A、左右橫拉桿球鉸磨損B、轉(zhuǎn)向器間隙不對C、懸架變形D、AB37行駛跑偏的主要原因是（D）A、輪胎氣壓不等B、車輪定位問題C、懸架變形D、ABC38制動跑偏的主要原因是（C）A、左右前束不等B、