直線電機(jī)車(chē)輛限界研究.pdf

1、現(xiàn)代地鐵的發(fā)展從經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性出發(fā)，既要求隧道尺寸小，又要求車(chē)輛輪廓尺寸大。因此，確定合理的車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界將有助于解決地鐵經(jīng)濟(jì)性和安全性之間的矛盾。 基于廣州4、5號(hào)線采用的直線電機(jī)地鐵車(chē)輛，本論文根據(jù)最新的《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》，在已知車(chē)輛輪廓控制點(diǎn)的前提下，將車(chē)體輪廓控制點(diǎn)分為車(chē)頂空調(diào)、車(chē)肩、信號(hào)燈和側(cè)墻，轉(zhuǎn)向架輪廓控制點(diǎn)分為懸掛物、制動(dòng)盤(pán)最低點(diǎn)、踏面、輪緣和車(chē)載定子，受電器分為受電弓和受流器，分別計(jì)算車(chē)體和轉(zhuǎn)向架在

2、平移與傾角偏移相同和相反情況下的偏移量及車(chē)輛限界，并對(duì)限界中出現(xiàn)的相交現(xiàn)象進(jìn)行修正，以確保制定的限界能夠包容車(chē)輛在不同的條件下所有的可能。 《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》中所給轉(zhuǎn)向架二系空氣彈簧采用線性原理計(jì)算，忽略了工作特性及工作范圍。因此，本論文在研究空氣彈簧結(jié)構(gòu)和工作原理基礎(chǔ)上，提出了一種新的車(chē)輛限界計(jì)算方法。 本論文分析直線電機(jī)車(chē)輛車(chē)體(包括車(chē)頂空調(diào))、轉(zhuǎn)向架和受電器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，修正計(jì)算方法及計(jì)算參數(shù)，著重考慮車(chē)載定子的動(dòng)態(tài)偏

3、移量，嚴(yán)格計(jì)算各部位控制點(diǎn)在車(chē)輛不同的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的偏移量及車(chē)輛限界。 在參照《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》提供的各種計(jì)算參數(shù)的基礎(chǔ)上，重新考慮相關(guān)計(jì)算參數(shù)的概率分布和參考值，計(jì)算出參數(shù)在不同可靠度下的車(chē)輛限界。 最后，采用VisualC++開(kāi)發(fā)出了功能較為完善的“直線電機(jī)車(chē)輛限界計(jì)算”軟件。軟件分為參數(shù)輸入模塊、運(yùn)算模塊、輸出模塊、系統(tǒng)設(shè)置模塊4部分，采用簡(jiǎn)易的菜單式結(jié)構(gòu)。通過(guò)對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)條件的選擇以及結(jié)構(gòu)、懸掛、線路、動(dòng)力學(xué)參數(shù)值及可