重型牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、本文的研究對(duì)象為某公司車(chē)橋的輕量化設(shè)計(jì)項(xiàng)目,是企業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。本文中結(jié)合驅(qū)動(dòng)橋殼的二維圖紙,建立三維有限元分析模型,確定驅(qū)動(dòng)橋殼在五種典型工況下的邊界條件,導(dǎo)入到ANSYS Workbench集成平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析,得到五種工況下的應(yīng)力和變形云圖分析結(jié)果,以及它在自由約束狀態(tài)下的固有頻率和振型,從而得知汽車(chē)在各種行駛條件下橋殼的性能比較可靠的,不會(huì)引起共振,同時(shí),該橋殼還有一定的優(yōu)化余地。
　　利用電阻應(yīng)變片的特性,通過(guò)橋殼臺(tái)架

2、試驗(yàn),測(cè)得橋殼關(guān)鍵點(diǎn)處的應(yīng)力情況,與有限分分析的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)理論運(yùn)算值和試驗(yàn)測(cè)量值二者之間的誤差,但誤差在允許的范圍內(nèi),如此可以確定本文中建立的橋殼有限元模型比較準(zhǔn)確。
　　在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用ANSYS Workbench中的Design Exploration模塊對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),主要是運(yùn)用目標(biāo)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化的方式,在滿足橋殼強(qiáng)度和剛度的前提下,盡量減少橋殼的質(zhì)量;最終使驅(qū)動(dòng)橋殼減重了8.14Kg,同時(shí)其應(yīng)力和變形分布也