現(xiàn)代有軌電車線路工程車轉(zhuǎn)向架選型研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市人口的增加，原有的城市交通方式已不能滿足人們的日常出行需要，在這樣的背景下，現(xiàn)代有軌電車得到了快速的發(fā)展。工程車作為鐵路運(yùn)輸、救援和養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備，已成為各條線路正常運(yùn)營(yíng)必不可少的裝備。目前，大鐵路干線以及地鐵線路的工程車輛應(yīng)用廣泛，但我國(guó)現(xiàn)代有軌電車起步較晚，專門應(yīng)用于該線路的工程車還是空白，因此該工程車具有很大的研究?jī)r(jià)值?，F(xiàn)代有軌電車線路曲線多、半徑小、等級(jí)低，轉(zhuǎn)向架對(duì)工程車的動(dòng)力學(xué)性能和安全性起著決定性作用，

2、因此轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)是成功開發(fā)現(xiàn)代有軌電車線路工程車的關(guān)鍵。
　　本文介紹了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車轉(zhuǎn)向架和工程車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)特點(diǎn)，根據(jù)兩者的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出最適合現(xiàn)代有軌電車線路工程車的轉(zhuǎn)向架方案。
　　獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架由于具有較好的小半徑曲線通過能力并能滿足低地板車輛的使用要求，因此廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代有軌電車，但獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪導(dǎo)向和自動(dòng)對(duì)中能力差。該工程車對(duì)曲線通過性能要求高，本文對(duì)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪和傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能進(jìn)行對(duì)比分

3、析，計(jì)算結(jié)果表明，采用內(nèi)軸箱懸掛的傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架曲線通過性能更優(yōu)?；趥鹘y(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架的諸多優(yōu)點(diǎn)和有軌電車線路工程車輛的使用要求，在國(guó)內(nèi)首次提出采用內(nèi)側(cè)軸箱懸掛的傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案。輪對(duì)選型后，對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行技術(shù)方案研究，根據(jù)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)要求確定轉(zhuǎn)向架的主體和各部件的結(jié)構(gòu)形式以及基本參數(shù)和尺寸。
　　現(xiàn)代有軌電車線路工程車要求具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，特別是小半徑曲線通過性能。本文對(duì)輪對(duì)、構(gòu)架和車體的受力進(jìn)行分析，推導(dǎo)出各剛體的運(yùn)動(dòng)微

4、分方程，在SIMPACK軟件中建立工程車整車動(dòng)力學(xué)模型。
　　為保證轉(zhuǎn)向架具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，利用所建立的仿真模型對(duì)轉(zhuǎn)向架的各懸掛參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，得出最佳的懸掛參數(shù)取值范圍。根據(jù)優(yōu)化后的懸掛參數(shù)和GB/T17426-1998及GB/T5599-1985標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程車的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性、直線和曲線運(yùn)行安全性等動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，結(jié)果表明車輛的各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)指標(biāo)均在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)，車輛能以設(shè)計(jì)的最高速度平穩(wěn)地在直線上運(yùn)行，并順利通過最小半