有軌電車路基荷載特征與結(jié)構(gòu)設(shè)計.pdf

1、隨著國際上有軌電車的復(fù)興，高科技元素已經(jīng)融入現(xiàn)代有軌電車，使我們對有軌電車有了重新認識?，F(xiàn)代有軌電車工程在我國剛剛起步，其車輛結(jié)構(gòu)、行車速度和軸重的差異性，傳統(tǒng)軌道交通技術(shù)無法直接引入有軌電車工程領(lǐng)域，并且有軌電車設(shè)計尚無統(tǒng)一標準，現(xiàn)需研究適用于我國有軌電車工程的軌道路基結(jié)構(gòu)。
　　與傳統(tǒng)軌道交通相比有軌電車車輛軸重小，行車速度慢，但目前我國已建有軌電車工程的設(shè)計方法均借鑒傳統(tǒng)軌道交通或高速鐵路的設(shè)計方法，甚至一些設(shè)計參數(shù)直接采用

2、高速鐵路設(shè)計參數(shù)，設(shè)計上可能過于保守。鑒于此，本文采用理論分析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場試驗相結(jié)合的方法，對有軌電車路基荷載特征、路基結(jié)構(gòu)、沉降規(guī)律、動應(yīng)力傳播規(guī)律等進行了較為全面的分析。論文的主要研究成果如下:
　　(1)采用Winkler彈性地基上疊合梁的計算方法，得到有軌電車路基面荷載沿縱向分布長度為7.231～9.410m，橫向近似均勻分布，分布寬度與底座板同寬;
　　(2)有軌電車路基面荷載大小可根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》無砟

3、軌道路基荷載計算方法進行計算，路基基床結(jié)構(gòu)根據(jù)規(guī)范中的強度控制和變形控制確定;
　　(3)數(shù)值計算表明，有軌電車路基的固結(jié)沉降主要來自地基的沉降，地基沉降占總沉降的98％，路基面動應(yīng)力沿縱向分布距離約為12.0m，相比理論計算值偏大，路基面橫向動應(yīng)力呈“馬鞍型”分布，有軌電車路基動應(yīng)力衰減速度比高速鐵路快，并且動應(yīng)力幅值遠小于高速鐵路，有軌電車路基動應(yīng)力幅值約為高速鐵路的42％;
　　(4)現(xiàn)場測試表明，有軌電車路基沉降和動