整車技術(shù)狀況檢查

1、第四篇　整車技術(shù)狀況的檢測,第一節(jié) 汽車動力性的檢測,汽車動力性評價指標(biāo)主要有：最高車速加速性能最大爬坡能力,第一節(jié) 汽車動力性的檢測,一、汽車最高車速檢測（一）定義：汽車以廠定最大總質(zhì)量，在風(fēng)速小于3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混泥土或瀝青路面上，能夠達到的最高穩(wěn)定行駛速度。,第一節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,（二）測試方法1、根據(jù)汽車加速性能的好壞，選取直線路段長度1-3km（使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達到最高的穩(wěn)定行駛車

2、速）。2、在符合規(guī)定的實驗道路上，選取中間一段200m為測試路段。3、測試汽車在加速區(qū)間以最佳加速狀態(tài)行駛，在達到測量路段前保持變速器在汽車設(shè)計最高車速檔位，加速到底，使汽車以穩(wěn)定車速通過測量路段并記錄通過測試路段的時間。4、最高車速測試時應(yīng)關(guān)閉車窗和附加設(shè)施并往返各進行一次，結(jié)果取平均值。,第一節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,（三）測試結(jié)果計算與分析Vamax=（200×3.6）/t=720/tt-汽車各次通過200m路段的

3、平均時間,第一節(jié) 汽車動力性的檢測,二、汽車加速性能檢測（一）定義：汽車從較低車速到獲得較高車速時所需要最短時間的能力，通常用加速時間來評價。加速時間又分為原地起步加速時間和超車加速時間。,第一節(jié) 汽車動力性的檢測,原地起步加速時間是指汽車由一檔或二檔起步，以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時刻逐步換至最高檔后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需要的時間。超車加速時間指汽車以最高檔或次高檔由某一預(yù)定的車速全力加速到某一高速所需要的時間

4、。常用40-60km/h，40-80km/h，40-100km/h加速所需要的時間來表示。,第一節(jié) 汽車動力性的檢測,（二）測試方法原地起步加速性能的測定1、將變速器置于該車的起步檔位，然后快速起步并將加速踏板踩到底，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最大功率轉(zhuǎn)速時，力求迅速換擋，換擋后立即踩下加速踏板，這樣連續(xù)換擋加速直至預(yù)定車速或預(yù)定距離為止，記錄加速過程的速度、時間和行駛的距離。對于使用自動變速器的車輛，應(yīng)在D檔進行。,第一節(jié) 汽車動力性的檢

5、測,（二）測試方法超車加速性能的測定將變速器置于預(yù)定檔位，加速中不能換擋；進入測試路段后，使汽車以最快速度行駛至某一速度或行駛一定距離。記錄加速過程的速度、時間及行駛距離。對自動變速器，測試在D檔進行，初始車速的選取一般以汽車在加速中不至于有自動換擋操作為原則加速性能測試往返各進行一次，測量路段應(yīng)盡量重合，結(jié)果取平均值。,第一節(jié) 汽車動力性的檢測,三、汽車爬坡能力檢測定義：指汽車滿載，在良好路面上用一檔行駛時所能克服

6、的最大坡度。測試方法：坡道長度應(yīng)大于25m；坡前8-10m平直路段。測試時車停于坡底靠近坡道的平直路段上，變速器置于最大牽引力輸出檔（通常一檔）。汽車起步后，將加速踏板踩到底進行爬坡。如果汽車能順利爬上該坡，再選擇更大一級坡道進行測試，直到汽車不能爬上坡道為止，所能爬上的最大坡度，及時汽車所能越過的最大坡度。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,一、排氣污染物主要成分有：一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）氮氧化物（NO）

7、碳煙硫化物（SO2),第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,二、排氣污染物危害：一氧化碳（CO）：造成人體因缺氧中毒甚至死亡碳氫化合物（HC）：形成光化學(xué)煙霧，造成人體傷害，嚴重時可致癌。氮氧化物（NO）：對人體和植物產(chǎn)生影響碳煙：形成有機物成有害物質(zhì)硫化物（SO2)：形成酸雨破壞生態(tài)平衡,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,三、汽油車排氣污染物的檢測（一）標(biāo)準(zhǔn)：按照GB18352.3-2005執(zhí)行。（二）汽油車排放污染物限值（OBD

8、）,（三）汽油車排氣污染物檢測技術(shù)1、不分光紅外法2、氫火焰離子法3、化學(xué)發(fā)光法4、綜合分析法,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,四、汽油車排氣污染物檢測方法1、怠速法特點：只能反映發(fā)動機在怠速狀態(tài)下空負荷排放情況，發(fā)動機為貧氧偏濃燃燒，主要產(chǎn)生CO和HC方法：怠速從排氣管取樣，按照規(guī)范對汽車排氣中的CO和HC進行檢測條件：發(fā)動機怠速無負載程序：發(fā)動機由怠速升至0.7倍額定轉(zhuǎn)速，維持1min再降至怠速。

9、 發(fā)動機怠速運行15s后，開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最低值及 最高 值，取平均值為測量結(jié)果。 若為多排氣管，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值 取樣管插入深度不小于400mm,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,2、雙怠速法：在怠速和高怠速工況測試高怠速工況：滿足怠速工況條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速工況，輕型車位2

10、500±100rpm。方法：怠速從排氣管取樣，按照規(guī)范對汽車排氣中的CO和HC進行檢測，取樣管插入深度不小于400mm條件：發(fā)動機進氣系統(tǒng)有空氣濾清器、排氣系統(tǒng)有消聲器且不得有泄漏。發(fā)動機上有轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計；發(fā)動機溫度大于80℃,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,程序：（1）從怠速加速到70%額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s降至高怠速狀態(tài)。（2）維持15s，讀取30s內(nèi)的平均值，對使用電子燃油噴射和三元催化轉(zhuǎn)

11、換技術(shù)的車輛，還應(yīng)讀取過量空氣系數(shù)（3）發(fā)動機從高怠速降至怠速維持15s，再讀取怠速狀態(tài)下30s內(nèi)的平均值多排氣管取算術(shù)平均值，排氣管過短應(yīng)加長。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,3、穩(wěn)定工況法：汽車預(yù)熱至規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)汽車規(guī)定車速時的加速負荷，通過底盤測功機對汽車加載，使汽車保持等速運轉(zhuǎn)的運行工況，在此工況下測試汽車排氣污染物情況。（1）ASM5025工況。（2）ASM2540工況。,第二節(jié) 汽車排氣污染物

12、的檢測,4、瞬態(tài)工況法：使汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)以模擬汽車真實運行工況的，在加載情況下測定發(fā)動機排除的各種廢氣成分的瞬態(tài)濃度值，可真實反映汽車實際行駛時排放特診。 瞬態(tài)工況法的排放污染物測量值的單位為g/km。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,5、簡易瞬態(tài)工況法：五、汽車廢氣分析儀的使用(以教材李玉柱主編《汽車檢測與故障診斷技術(shù)》P119-122)六、柴油車排氣污染物的檢測柴油車排放的煙色：黑煙、藍煙、白煙黑煙的檢測用煙度計

13、檢測。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,七、柴油車排氣污染物標(biāo)準(zhǔn)掌握國標(biāo)GB3847-2005有關(guān)內(nèi)容。檢測方法：不分光紅外法測量碳氧化物 氫火焰離子法測量碳氫 化學(xué)發(fā)光法測量氮氧化物,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,檢測方法：不分光紅外法測量碳氧化物 根據(jù)不同原子構(gòu)成的極性分子氣體可以吸收不同波長的紅外線。將紅外光源發(fā)射出的連續(xù)光譜全部通過長度固定、含有被測氣

14、體混合組分的氣體層，利用待測氣體成分對特定波長的紅外輻射能的吸收程度來測定其濃度并通過溫度變化或紅外探測器將熱量變化轉(zhuǎn)化為壓力變化，進而測定溫度或壓力參數(shù)以完成對氣體濃度的定量分析。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,檢測方法：氫火焰離子法測量碳氫根據(jù)有機碳化物在氫火焰中燃燒產(chǎn)生大量電離的現(xiàn)象來測定HC的濃度。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,檢測方法：化學(xué)發(fā)光法測量氮氧化物利用NO與O3發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)形成光電倍增效應(yīng)。NO2

15、在催化器內(nèi)轉(zhuǎn)化成NO，通過測量NOX和NO的濃度差測定NO2.因此，我充分測量NO2，催化器工作溫度需要在650度以上。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,檢測方法：綜合分析法利用汽車綜合分析儀器對五氣（CO、CO2、HC、NOX、O2）進行分析。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,八、排氣污染物檢測結(jié)果分析：1、汽油機排氣檢測結(jié)果分析HC值過高，混合氣過稀或店獲悉不良；CO和HC過高，混合氣過濃，存在不完全燃燒CO2、O2的讀數(shù)

16、與CO讀數(shù)相反，燃燒完全，CO2最大值3.5%-14.8%，CO讀數(shù)接近0.,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,排氣污染物檢測結(jié)果分析：2、汽油機煙度檢測結(jié)果分析標(biāo)準(zhǔn)值在（1.4±0.2）s,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,一、檢測前輪側(cè)滑量的目的1、是為了確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當(dāng)。當(dāng)二者配合恰到好處時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。2、部分后輪也有前束和外傾，因此也應(yīng)進行后輪側(cè)滑量

17、檢測。當(dāng)檢查這部分汽車的后輪側(cè)滑量時，可以確知后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。二、車輪側(cè)滑量檢測設(shè)備：側(cè)滑試驗臺。,三、汽車側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與原理1、前束與外傾角的關(guān)系及側(cè)滑量檢測原理1）前輪前束的作用及影響作用：是為糾正前輪外傾后向外張開滾動這一特點而設(shè)計的。影響：前束過大，左、右車輪滾動時有向內(nèi)靠攏趨勢。汽車左、右車輪通過下圖所示滑板時，則兩滑動板分別向外滑動。2）測量原理由于車輪外傾，車輪給地面向內(nèi)的側(cè)向力，使

18、得汽車左、右車輪在滑板上向前行駛時，兩滑動板向內(nèi)靠攏?；瑒影逑騼?nèi)靠攏的量，即為該前輪的側(cè)滑量。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,3）結(jié)論分析： 檢測中若滑動板向外滑動，表明前輪前束太大或外傾過小； 若滑動板向內(nèi)滑動，表前輪明前束太小或外傾過大； 若滑動板不移動，表明前輪沒有側(cè)滑量，前束與外傾配合恰到好處。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,四、側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)及工作原理單板式和雙板式兩種。雙板式結(jié)構(gòu)由

19、測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,測量裝置—由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等構(gòu)成。測量裝置可保證在側(cè)向力的作用下，兩滑板只能在左右方向上作等量位移，在前后方向不能移動。當(dāng)側(cè)向力消失時，在回位彈簧的作用下，兩滑動板自動回到零位；當(dāng)關(guān)閉鎖止裝置時，兩滑動板被鎖止。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,指示裝置—有機械式和電氣式兩種。電氣式又分為

20、數(shù)字式和指針式兩種。,側(cè)滑試驗臺指示裝置（指針式）,1—指示儀表 2－報警器 3－電源燈 4－導(dǎo)線 5－電源開關(guān),第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,側(cè)滑試驗臺指示裝置（數(shù)字式）,1、2－電源通斷 3－顯示 4－電源燈 5－打印 6－復(fù)位　7－報警,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,報警裝置—檢測車輛側(cè)滑量時，當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值時，報警裝置能夠根據(jù)測量裝置的限位開關(guān)等發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警。以便快速判定檢測結(jié)果是否合格。

21、,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,五、汽車側(cè)滑的檢測與調(diào)整1)檢測前的準(zhǔn)備工作(1)輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠之規(guī)定。(2)輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時，應(yīng)清理干凈。(3)檢查側(cè)滑試驗臺導(dǎo)線連接情況，在導(dǎo)線連接良好的情況下打開電源開關(guān)，察看指針式儀表的指針是否在機械零點上，并視必要進行調(diào)整；或察看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,(4)檢查報警裝置在規(guī)定值時能否發(fā)出報

22、警信號，并視需要進行調(diào)整或修理。(5)檢查側(cè)滑試驗臺上表面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應(yīng)予清除。(6)打開側(cè)滑試驗臺的鎖止裝置，檢查滑動板能否在外力作用下左右滑動自如，外力消失后回到原始位置，且指示裝置指在零點。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,2)檢測方法(1)汽車以3～5 km／h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪(或后輪)平穩(wěn)通過滑動板。(2)當(dāng)前輪(或后輪)完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取

23、、打印最大側(cè)滑量。(3)檢測結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動板。3)使用注意事項(1)不能讓超過試驗臺允許軸荷的車輛通過側(cè)滑試驗臺。(2)不能使車輛在側(cè)滑試驗臺上轉(zhuǎn)向或制動。(3)保持側(cè)滑試驗臺內(nèi)、外及周圍環(huán)境清潔。(4)其他注意事項見側(cè)滑試驗臺使用說明書。4)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對前軸采用非獨立懸架的汽車，側(cè)滑量在±5 m／km之間。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,5)檢測后軸技術(shù)狀況對于后輪沒有車輪定位的汽車，可用側(cè)滑試驗

24、臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。(1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗臺滑動板上前進和后退駛過，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形。(2)如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,①若前進時滑動板向外滑動，后退時又向內(nèi)滑動，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲；②若前進時滑動板向內(nèi)滑動，后退時又向外滑動，說明后軸端部在

25、水平平面內(nèi)向后彎曲。(3)如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)發(fā)生彎曲。①若滑動板向外滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲；②若滑動板向內(nèi)滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測,(4)后輪多次駛過側(cè)滑試驗臺滑動板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠。 對于后輪有定位的汽車，仍可按上述方法檢測后軸是否變形和輪轂軸承是否松曠，只是在檢測結(jié)果

26、中減去定位值，剩余值即為后軸彎曲變形造成的。,習(xí) 題,選擇1.下列（ ）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。A.轉(zhuǎn)向沉重 B.轉(zhuǎn)向靈敏性差 C.輪胎磨損嚴重 D.轉(zhuǎn)向回正性差2.轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動過程中（ ）。A.有向內(nèi)收攏的趨勢 B.有向外張開的趨勢C.沿直線方向滾動的趨勢 D、沒有任何影響3.轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動過程中( ) 。A.有向內(nèi)收攏的趨勢

27、B.有向外張開的趨勢C.沿直線方向滾動的趨勢D.沒有任何影響4.側(cè)滑試驗臺的滑動板長度為800mm，指針指示為0.8mm，表示汽車的側(cè)滑量為（ ）m/km。A.1 B.0.8 C.0.5 D.0.15.經(jīng)檢測汽車的側(cè)滑量為4m/km，則汽車的側(cè)滑量值處于（ ）區(qū)域。A.良好 B.可用 C.不良 D.超出儀表指示范圍,第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性檢測,汽車燃油經(jīng)濟性指標(biāo)主要是油耗量來表示。一、油耗的概念油耗：汽

28、車行駛完100km的耗油量。即以汽車行駛百公里消耗的燃油量（以升/百公里計算）。1、等速油耗：汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟性指標(biāo)。通常采用等速90km/h、120km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟性的主要評價指標(biāo)。,2、道路循環(huán)油耗：汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟性指標(biāo)。SAEJ10926道路試驗循環(huán)規(guī)范：4個不同循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際55mile/h和州際70mile/h。汽車制造廠

29、在技術(shù)參數(shù)中給出的油耗是該車以90km/h等速行駛的等速油耗。（L/100km）3、檢測汽車油耗的必要性可以診斷燃料供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況；可以診斷發(fā)動機及整車的技術(shù)狀況。,第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性檢測,3、油耗的測量方法一、道路試驗方法通過測定整車在底盤測功試驗臺上測量燃料消耗和時間計算試驗車速下汽車單位里程燃料消耗量（L/km）。并采用百公里燃料消耗量（L/100km）作為評價汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo)。,第四節(jié) 汽車燃油

30、經(jīng)濟性檢測,3、油耗的測量方法二、臺架試驗方法采用容積法和質(zhì)量發(fā)，通過測定發(fā)動機消耗一定體積或一定質(zhì)量燃料所經(jīng)過的時間，然后由燃料消耗量和經(jīng)過時間計算單位時間的燃料消耗量。,第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性檢測,4、油耗的測量設(shè)備1、車用油耗儀2、車用油耗儀的結(jié)構(gòu)及使用（參見教材李玉柱主編《汽車檢測與故障診斷技術(shù)》P138-142,第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性檢測,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,一、起動機的檢測1、起動機結(jié)構(gòu)分析

31、（以爆炸圖和故障件圖片分析）2、起動系統(tǒng)電路圖分析（以F3的維修手冊分析）3、起動機的特性曲線圖,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,4、起動系統(tǒng)的發(fā)動機綜合測試（以教材為準(zhǔn)，實訓(xùn)分析）檢測內(nèi)容：1）啟動電壓檢測：接通電源開關(guān)，蓄電池兩端的電壓應(yīng)不小于9V；（工程

32、應(yīng)用中不能低于10.75，主要有線路壓降）2）啟動工況測量：使用量程為300A的鉗形電流表進行測量。不考慮電機堵轉(zhuǎn)，啟動電流為P/I。通常在選用電機的時候，考慮電機堵轉(zhuǎn)，其電流為1.25P/I。,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,5、人工檢測1）首先檢查起動機電刷和換向器的表面，消除電刷和換向器引起的故障。2）起動機線圈故障有匝間短路、短路、搭鐵。檢查勵磁線圈：斷路檢查、搭鐵檢查、短路檢查電樞線圈檢查：斷路檢查、搭鐵檢查

33、、短路檢查,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,6、啟動系統(tǒng)常見故障診斷1）接通起動開關(guān)起動機不轉(zhuǎn)現(xiàn)象：點火開關(guān)旋至啟動檔，起動機不轉(zhuǎn)，無動作跡象。原因：電源故障（蓄電池電量不足、線路故障）、起動機故障（電樞、換向器、電刷及繞組故障）、起動機控制裝置故障（電磁開關(guān)內(nèi)部故障，見案例）、起動繼電器故障、,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,排除：確定電源工作情況：使用電流表和電壓表檢查確定電磁開關(guān)故障：接通點火開關(guān)，查看電

34、磁開關(guān)是否正常工作，同時檢查接觸盤兩輸出柱的電壓。正常均為蓄電池電壓確定故障在線路還是電機本身：用起子將起動機的30端子和50端子短接，根據(jù)啟動電機工作情況確定是線路還是電機故障。確定啟動繼電器故障：用歐姆表確定繼電器電阻正常，同時確定繼電器輸出端是否有常的電壓,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,2）起動機轉(zhuǎn)動無力現(xiàn)象：點火開關(guān)旋至啟動檔，起動機轉(zhuǎn)動緩慢或不能連續(xù)運轉(zhuǎn)原因：電源故障（蓄電池電量不足、線路故障）、起動機

35、故障（電樞、換向器、電刷及繞組故障）、起動機控制裝置故障（電磁開關(guān)內(nèi)部故障，見案例）、起動繼電器故障,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,排除：確定電源工作情況：使用電流表和電壓表檢查確定電磁開關(guān)故障：接通點火開關(guān)，查看電磁開關(guān)是否正常工作，同時檢查接觸盤兩輸出柱的電壓。正常均為蓄電池電壓確定故障在線路還是電機本身：用起子將起動機的30端子和50端子短接，根據(jù)啟動電機工作情況確定是線路還是電機故障。確定啟動繼電器故障：用

36、歐姆表確定繼電器電阻正常，同時確定繼電器輸出端是否有常的電壓,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,3）起動機空轉(zhuǎn)現(xiàn)象：點火開關(guān)旋至啟動檔，起動機空轉(zhuǎn)不能嚙合入飛輪齒圈原因：飛輪齒圈故障（過度磨損或損壞）、單向離合器打滑或失效、電磁開關(guān)鐵芯行程太短（電機的最大運動位置和最小靜止位置異常）排除：檢查行程、飛輪齒圈、單向離合器,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,4）起動機撞擊異響現(xiàn)象：起動機驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈發(fā)生打齒

37、原因：驅(qū)動齒輪或齒圈損壞、電磁開關(guān)行程異常、起動機固定螺栓松動或離合器殼松動、電磁開關(guān)內(nèi)部線路接觸不良（見案例）排除：檢查行程、飛輪齒圈、電磁開關(guān),第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,5）起動機“噠、噠”異響現(xiàn)象：起動機在啟動過程中發(fā)生“噠、噠”打槍異響。原因：蓄電池電壓異常、電磁開關(guān)保持線圈故障、啟動繼電器觸點斷開或電壓過高排除：檢查蓄電池電壓應(yīng)不小于10.5V、檢查電磁開關(guān)工作情況和啟動繼電器的電路和電壓。,第五節(jié) 汽

38、車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,6）起動機單向離合器不回位現(xiàn)象：啟動發(fā)動機時，發(fā)動機不能啟動且起動機不停轉(zhuǎn)或啟動后驅(qū)動齒圈與飛輪齒圈嚙合高速運轉(zhuǎn)。原因：點火開關(guān)在啟動檔不回位、驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈齒形磨損或安裝異常、蓄電池電壓不足、電磁開關(guān)觸點嚴重?zé)g、電磁開關(guān)回位彈簧折斷、活動鐵芯卡滯、單向離合器卡滯。排除：遇到該類故障，應(yīng)斷開電源按照順序逐一檢查。,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,7）熱車時起動機不轉(zhuǎn)現(xiàn)象：熱車熄火后，隨

39、即啟動發(fā)動機，電磁開關(guān)無反應(yīng)，但冷車啟動正常。原因：電磁開關(guān)的吸引線圈和保持線圈在溫度升高后，因絕緣性能下降產(chǎn)生短路或搭鐵。排除：更換電磁開關(guān)。,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,二、發(fā)電機的檢測1、發(fā)電機結(jié)構(gòu)分析（以爆炸圖和故障件圖片分析）2、電源系統(tǒng)電路圖分析（以F3的維修手冊分析）3、發(fā)電機的特性曲線圖（三大特性曲線）,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動

40、和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,4、電源系統(tǒng)綜合性能測試1）、人工檢測整機檢測：用歐姆表測量發(fā)電機各接線柱之間的電阻值；解體檢測：二極管的檢測：正常二極管正向電阻應(yīng)在8-10歐，反向在10歐以上；若正反向均為0，則二極管短路；若阻值無限大，則二極管短路。磁場繞組檢查：用萬用表檢查磁場繞組電阻值定子繞組檢查：檢查

41、電阻和搭鐵。,第五節(jié) 汽車起動和電源系統(tǒng)的檢測與診斷,調(diào)節(jié)器故障檢測（以教材內(nèi)容）5、電源系統(tǒng)常見故障不充電充電電流過小或過大充電電流不穩(wěn)發(fā)電機工作中有異響充電指示燈閃爍或不亮不滅,第三節(jié)　車速表的檢測,第三節(jié)　前照燈的檢測,教學(xué)要求：掌握前照燈的檢測原理和方法。教學(xué)方法： 前照燈光照不足、方向偏：不易辨清障;造成炫目,教學(xué)要求及方法,第三節(jié)　前照燈檢測,一 前照燈檢測檢測目的：　　　燈泡老化、鏡面變黑，

42、發(fā)光效率低，發(fā)光強度低，振動顛簸影響安裝位置，－照射方向改變。（一）光學(xué)基礎(chǔ)知識：　　　　　光束、發(fā)光強度、照度１、發(fā)光強度：發(fā)光強弱的程度，用i表示，單位坎德拉?！　　２＝２L1 s2=4s1 若強度相同，照度差４倍。,第三節(jié)　前照燈檢測,２、照度：單位是勒克斯，照到物體上光線的密度，在光源發(fā)光強度不變（或看做點光源）的條件下，照度與離開光源距離的平方成反比，且光束未發(fā)散。照度E＝發(fā)光強度I/離開光源距L2,,第

43、三節(jié)　前照燈檢測,第三節(jié)　前照燈檢測,（二）前照燈使用要求雙絲、遠光、照100m以內(nèi)，近光夜間會車用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。,第三節(jié)　前照燈檢測,(三)前照燈的特性（性能）配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強度和照射方向。１、發(fā)光強度：二燈制。15000cd 舊車12000cd。２、照射方向：前照燈基準(zhǔn)中心高為H，D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處。遠光燈的照射高度為0.85－0.9H，水平位置左

44、燈左偏不大于100ｍｍ，右偏不大于170ｍｍ。右燈左偏右偏均為170mm。近光燈：明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點高為0.6－0.8H。左右偏均不得超過100ｍｍ。,第三節(jié)　前照燈檢測,第三節(jié)　前照燈檢測,(四)前照燈的特性（性能）配光特性：配光特性即光束的分布。近光燈要求：（１）明暗截止線hHH3、HH3與hh成15º、上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（２）Ⅲ區(qū)特別是B50L點，照度不能大于0.3LX。防炫目。（３）Ⅳ區(qū)代表車前25－

45、50m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（４）Ⅰ區(qū)為車前10－25m處，20LX。,第三節(jié)　前照燈檢測,第三節(jié)　前照燈檢測,（四） 檢測參數(shù)發(fā)光強度、光軸中心、（光束照射方向）。,第三節(jié)　前照燈檢測,（五） 檢測方法１、發(fā)光強度的檢測原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針（電流表）原理擺動指示光強。２、光軸中心偏斜量檢測：四塊光電池，上下接入一個表，左右接一個，上下受光相等，表指針不動，光不等有電流差，指針擺動。,第三節(jié)　

46、前照燈檢測,（六）投影式檢測儀１、組成：上下移動立柱，左右移動導(dǎo)軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準(zhǔn)器、光度計、上下偏斜指示計，左右計、光軸刻度盤（調(diào)節(jié)反射鏡位置）、五塊光電池。２、原理：燈光由聚光鏡進入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個光電池，指示光束左右上下偏斜，一個光度計電池，顯示光強。如光軸偏斜，偏斜計指針擺動。 偏斜計指針擺動，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。 屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜