我國鐵路運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟性分析與發(fā)展策略研究.pdf

1、鐵路業(yè)的連年虧損向來為人們所關注。作為國家授權管理鐵路事業(yè)的行政部門,鐵道部既負責為我國的鐵路事業(yè)健康發(fā)展制定規(guī)則,同時又在自己制定的規(guī)則下經(jīng)營運輸業(yè)務,這種既當運動員又做裁判員的身份一直為人們所詬病。同時其自身組織規(guī)模龐大,機構臃腫,導致鐵路經(jīng)營的效率低下,難以滿足國家經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高的需要。對其進行改革的呼聲已經(jīng)愈演愈烈。
　　 一個行業(yè)的改革,涉及到行業(yè)組織結構的選擇問題。是否存在規(guī)模經(jīng)濟是一個行業(yè)選擇壟

2、斷經(jīng)營還是選擇競爭經(jīng)營的重要因素,因此,能夠準確判斷出一個行業(yè)是否存在規(guī)模經(jīng)濟,對于該行業(yè)的改革具有重要的指導作用。
　　 對于鐵路運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟測算,西方學者做了大量的研究,提出了很多成熟的分析方法。最常用的方法是通過柯布-道格拉斯成本函數(shù),通過回歸將資本的彈性系數(shù)與勞動力的彈性系數(shù)相加,值大于1則證明行業(yè)或企業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟。然而在Arrow提出了著名的C—D成本函數(shù)存在投入要素替代彈性受限制的問題后,西方學者開始尋求一種解

3、脫限制的形式更加靈活的函數(shù),超對數(shù)成本函數(shù)則憑借其形式上可以模擬任何一種成本函數(shù)的優(yōu)越性,成為西方研究鐵路運輸問題中使用最多的一種成本函數(shù)形式。
　　 我國學者對鐵路運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的實證研究比較少,方法也比較簡單,大多仍是以c—D成本函數(shù)進行計算,結果也是根據(jù)個人的研究目的不同而有所區(qū)別。
　　 本文試圖通過對國外大量文獻的總結歸納,結合我國鐵路運輸業(yè)特有的性質,構建出我國鐵路運輸業(yè)超對數(shù)成本函數(shù),根據(jù)該函數(shù)測算出該行業(yè)

4、的規(guī)模經(jīng)濟系數(shù),最后根據(jù)測算結果提出鐵路運輸業(yè)的改革建議。具體內(nèi)容簡單介紹如下:
　　 第一部分主要介紹了國內(nèi)外學者對鐵路運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟性研究的相關理論,簡單介紹了他們的研究方法,并對不同學者在超對數(shù)成本函數(shù)的使用方法進行了簡單對比。
　　 第二部分對我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行簡單介紹,分析了鐵路行業(yè)現(xiàn)有的組織機構及相關職能,最后簡單測算了鐵路運輸業(yè)的行業(yè)集中度。得出我國鐵路運輸業(yè)行業(yè)集中度較高的結論。
　　 第

5、三部分是本文的重點,通過構建超對數(shù)成本函數(shù),測算了我國鐵路運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟系數(shù)。這一部分先是簡單的介紹了超對數(shù)成本函數(shù)的推導過程,然后根據(jù)國外學者的研究成果以及我國鐵路業(yè)的特征,對變量和相關數(shù)據(jù)進行了選取,通過回歸得出函數(shù)參數(shù),最后計算出鐵路業(yè)規(guī)模經(jīng)濟系數(shù)。最后得出我國鐵路運輸業(yè)不存在規(guī)模經(jīng)濟的結論。
　　 第四部分根據(jù)第三部分的實證分析結果,給出我國鐵路運輸業(yè)的改革建議,包括改革的內(nèi)容和改革的步驟。
　　 第五部分對全