交通信息公共服務供給主體多元化發(fā)展的研究.pdf

1、近年來,由于交通出行規(guī)模的迅速擴張,導致交通擁堵、出行難、打車難、停車難等問題越演越烈。在20世紀80年代以前,我國的解決之道是:加強交通供給;80年代,為解決此問題,我國引入科學管理;90年代,我國開始發(fā)展智能交通。但是交通問題依然是專家學者的棘手問題。如果出行者及時、準確的掌握交通的靜態(tài)信息、動態(tài)信息以及關聯(lián)信息,然后做出理智的出行計劃,這必然能夠十分有效地緩解交通問題。顯然,由誰來為出行者提供交通信息公共服務就成為關鍵所在。而且,

2、在信息技術的推動下,交通信息公共服務也開始得到社會公眾越來越多的關注。
　　本論文將重點研究交通信息公共服務供給主體多元化發(fā)展的問題。探討了交通信息公共服務由誰來供給,才能有效的傳遞給出行者,并引導出行者作出合理的出行計劃。如此,便可減少交通擁堵、環(huán)境污染等問題,還可節(jié)約社會成本以及降低不可預測的交通風險。
　　目前,我國交通信息公共服務主要在于政府(交通部門)的供給。本論文在專家訪談的基礎上分析了交通信息公共服務供給主體一

3、元化壟斷性的弊端。通過實地考察,對市場(私營部門)參與交通信息公共服務供給進行了合理性分析。并預測了可能出現(xiàn)的“政府失靈”和“市場失靈”的風險。當出現(xiàn)政府(交通部門)能力有限,不能滿足部分出行者交通信息公共服務需求,而市場(私營部門)又無利可圖時,那么,要滿足這部分人群的需要,就必須有第三部門(非營利性組織)的參與。根據第三部門(非營利性組織)的特點與性質,完全可以彌補政府(交通部門)與市場(私營部門)的不足。因此,通過對交通信息公共服