5機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)測(cè)

1、五、機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)測(cè)一、填空題１、機(jī)動(dòng)車初次檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)和轉(zhuǎn)籍、過戶檢驗(yàn)時(shí)，排氣污染超過規(guī)定（）的，應(yīng)當(dāng)按照要求進(jìn)行治理，經(jīng)檢測(cè)合格后，方可辦理相關(guān)手續(xù)。２、設(shè)區(qū)的市根據(jù)大氣污染防治的需要，可以在本市市區(qū)具備停車條件的路段設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)，由公安部門會(huì)同環(huán)境保護(hù)行政主管部門，對(duì)在城市道路上行駛的機(jī)動(dòng)車排氣污染狀況進(jìn)行。３、《江蘇省機(jī)動(dòng)車污染防治條例》第十五條規(guī)定：本省行政區(qū)域內(nèi)限期淘汰燃油（）。各地區(qū)淘汰的具體車型及期限，淘汰前禁止或者限制行

2、駛的區(qū)域，由設(shè)區(qū)的市人民政府規(guī)定。４、采用簡(jiǎn)易工況法進(jìn)行排放檢測(cè)時(shí)，如果檢測(cè)污染物有一項(xiàng)超過規(guī)定的限值，則認(rèn)為受檢車輛排放（）。５、根據(jù)機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)測(cè)質(zhì)量控制要求，對(duì)汽油車尾氣監(jiān)測(cè)儀器每天開機(jī)預(yù)熱２０～３０ｍｉｎ后，應(yīng)對(duì)儀器進(jìn)行（）校正。６、三效催化轉(zhuǎn)化器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過（）反應(yīng)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物同時(shí)轉(zhuǎn)化成無害的水、二氧化碳等。７、汽油車排放污染物的主要來源是（）、（）、（）。８、以加速模擬

3、工況為例，汽車排放測(cè)試系統(tǒng)由（）、（）、（）組成。９、穩(wěn)態(tài)加速模擬工況（ＡＳＭ）試驗(yàn)，車輛在底盤測(cè)功機(jī)上的試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由ＡＳＭ５０２５和ＡＳＭ２５４０二個(gè)工況組成，二個(gè)工況分別由（）、（）、（）三個(gè)階段組成。１０、減少點(diǎn)火提前角，使冷卻系統(tǒng)熱負(fù)荷（），功率（），油耗（）。因此必須采取既要降污又要不影響發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的兼顧二者的方法。１１、為貫徹《大氣污染防治法》加強(qiáng)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染控制。我國(guó)自（）年（）月（）日起實(shí)施國(guó)家第二階段機(jī)

4、動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。１２、國(guó)家機(jī)動(dòng)車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)為（）標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽油車進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)的測(cè)量方法為（）及簡(jiǎn)易工況法，代替原（）。１３、根據(jù)國(guó)家第二階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物檢測(cè)項(xiàng)目為（）、（）和（）。１４、柴油車排放污染物主要控制指標(biāo)為（），柴油機(jī)的（）與（）濃度大大低于汽油機(jī)。１５、汽油車排放檢測(cè)分析儀是采用（）工作原理；柴油車排放檢測(cè)分析儀是采用（），檢測(cè)時(shí)采樣插頭插入排氣管深度不低于（）ｍｍ。１６、ＧＢ18285—2

5、005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：用簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)尾氣時(shí)，測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)適用于最大總質(zhì)量小于等于（）ｋｇ的Ｍ類、Ｎ類車輛。１７、汽車排放高度接近于（），因此汽車排放污染對(duì)人體健康影響很大。１８、配對(duì)布點(diǎn)法測(cè)機(jī)動(dòng)車排氣，這一對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)在行車道的（）側(cè)。１９、對(duì)柴油車排放影響較大的油品指標(biāo)是（）、（）及化學(xué)成分。二、單項(xiàng)選擇題１５、空燃比是影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的重要參數(shù)，其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的理論空燃比是（）。Ａ、１２８Ｂ、１４７Ｃ、１８７Ｄ、１４５１６、正常情況下處

6、于高怠速狀態(tài)時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的ＣＯ和ＨＣ較怠速時(shí)（）。Ａ增加Ｂ降低Ｃ基本不變Ｄ快速增加１７、因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)所用的混合氣很稀薄，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的ＣＯ和ＨＣ排放量（）。Ａ、較低Ｂ、較高Ｃ、和汽油發(fā)動(dòng)車差不多Ｄ、很高１８、汽油車通過排氣管排放的污染物排放量約占汽車總排放量的（）。Ａ、７５％Ｂ、６５％Ｃ、５５％Ｄ、３０％１９、柴油車自由加速法檢測(cè)時(shí)，需將油門踏板迅速但不猛烈踏到底，維持（）松開，重復(fù)４次。Ａ、５ｓＢ、４ｓＣ、３ｓＤ、６ｓ

7、２０、汽油車雙怠速檢測(cè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)，維持１５ｓ開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹥?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果。Ａ、１０ｓＢ、２０ｓＣ、３０ｓＤ、４０ｓ２１、《柴油車濾紙式煙度計(jì)技術(shù)條件》（ＨＪ／Ｔ４—１９９３）中規(guī)定取樣容積為（）。Ａ、33015ｍＬＢ、30015ｍＬＣ、32515ｍＬＤ、31515ｍＬ２２、《柴油車濾紙式煙度計(jì)技術(shù)條件》（ＨＪ／Ｔ４—１９９３）中規(guī)定取樣時(shí)間為（）。Ａ、1.3ｓ0.2ｓＢ、1.4ｓ0.2ｓＣ、1.

8、5ｓ0.2ｓＤ、1.2ｓ0.2ｓ２３、提高怠速轉(zhuǎn)速，將使：（）。Ａ、排氣中ＣＯ、ＨＣ上升，油耗下降Ｂ、排氣中ＣＯ、ＨＣ下降，油耗上升Ｃ、排氣中ＣＯ、ＨＣ下降，油耗下降Ｄ、排氣中ＣＯ、ＨＣ上升，油耗上升２４、點(diǎn)火系統(tǒng)在接近（）結(jié)尾時(shí)由火花塞提供高壓火花。Ａ、進(jìn)氣沖程Ｂ、壓縮沖程Ｃ、做功沖程Ｄ、排氣沖程２５、十六烷值是柴油的重要指標(biāo)，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求，輕柴油十六烷值（）。Ａ、＜４５Ｂ、≥４５Ｃ、＜４０Ｄ、≥４０三、多項(xiàng)選擇題１、對(duì)在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)

9、機(jī)汽車排氣污染物實(shí)施雙怠速法監(jiān)測(cè)時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝（）等測(cè)量?jī)x器。Ａ、轉(zhuǎn)速計(jì)Ｂ、點(diǎn)火正時(shí)儀Ｃ、冷卻液Ｄ、潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)２、ＧＢ18285—2005標(biāo)準(zhǔn)中，1995年７月１日起生產(chǎn)的輕型汽車怠速、高怠速ＣＯ排放限值分別為（）％。Ａ、４５Ｂ、４０Ｃ、３５Ｄ、３０３、ＧＢ18285—2005標(biāo)準(zhǔn)中，2000年７月１日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車怠速、高怠速ＨＣ排放限值分別為（）（１０－６）。Ａ、０８Ｂ、１５０Ｃ、１００Ｄ、０３Ｅ、０５４、機(jī)動(dòng)車排氣