摩托車常見故障

1、通常出現(xiàn)的起動困難主要有完全不能起動、早晨不能起動、停止后不能起動、重新起動時不能起動等現(xiàn)象。其原因可能出在點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和壓縮過程。無論在哪種情況下，發(fā)動機(jī)起動要有三要素，即“足夠的壓縮壓力、強(qiáng)火花的正時點(diǎn)火、適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻啊Ｈ缇邆淞诉@三要素，發(fā)動機(jī)就能正常起動。A、若壓縮過程發(fā)生異常，壓縮壓力就會下降。在很多情況下，壓縮壓力下降將會引起熄火及起動困難。在這種情況下，通過測量壓縮壓力、檢查氣門間隙等，就能夠掌握大致的原因所在。

2、壓縮壓力下降的主要原因有氣缸墊片損壞、活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損、曲軸箱配合面密封不良、氣門貼合不良、氣門相位異常、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過高的主要原因有燃燒室積碳、活塞頂部積碳等。B、如燃油系統(tǒng)出現(xiàn)異常而不能獲得適當(dāng)?shù)幕旌蠚?，發(fā)動機(jī)起動就會變得困難。無燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室無燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵塞等。早晨冷起動困難的主要原因有汽油在低溫條件下?lián)]發(fā)性較差及由于低溫狀態(tài)下的機(jī)油粘度升高，發(fā)動

3、機(jī)內(nèi)部阻力增大而旋轉(zhuǎn)速度降低，因此空氣流速也變低而導(dǎo)致汽油不能充分霧化。行使后停止發(fā)動機(jī)，再起動時不能起動的原因是由于發(fā)動機(jī)溫度高而使化油器內(nèi)的燃油溫度升高而引起浮子室內(nèi)的燃油沸騰導(dǎo)致混合氣過濃而不能起動。C、點(diǎn)火系統(tǒng)的原因是因為不能獲得強(qiáng)的火花而熄滅。造成這種現(xiàn)象的主要原因有沒有足夠的電流、點(diǎn)火正時不對及火花塞故障等。沒有足夠電流的原因有電氣配線故障、主開關(guān)故障、發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)故障、點(diǎn)火線圈故障、磁電機(jī)故障、火花塞帽故障、蓄電池故障等

4、?；鸹ㄈ收系闹饕蛴袩嶂挡贿m、電極磨損、陶瓷部分破裂、墊圈凹陷斷裂、積碳等。(2)功率不足功率不足關(guān)于功率不足的抱怨幾乎都表現(xiàn)在“功率不足“、“速度上不去“、“加速性差“等方面。其原因有發(fā)動機(jī)的故障（燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓縮過程、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)）、傳動系統(tǒng)故障（離合器、車輪、傳動鏈、變速器、換檔）、制動系統(tǒng)故障（制動卡鉗、盤式制動片）等。A、燃油系統(tǒng)方面的原因大都是由于可燃混合氣過稀及進(jìn)氣量不足造成的。應(yīng)檢查

5、化油器及油路方面有無故障。B、進(jìn)氣系統(tǒng)方面主要是進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣量不足造成功率下降。應(yīng)檢查空氣濾清器、簧片閥等。C、排氣阻力增大并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，這樣便不能將足夠的可燃混合氣吸入燃燒室，從而引起功率不足。D、發(fā)動機(jī)過熱、過冷都可能引起功率下降。過熱的原因有運(yùn)行條件苛刻而引起過熱、冷卻系統(tǒng)不良引起過熱、調(diào)整不當(dāng)或保養(yǎng)不當(dāng)?shù)纫疬^熱。E、壓縮壓力不足也會造成功率不足F、離合器打滑、輪胎充氣不足、傳動鏈條拉長及制動器打滑等都可能會造成

6、功率不足。(3)發(fā)動機(jī)的異常聲音和噪音發(fā)動機(jī)的異常聲音和噪音電路完成不同轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火提前角的控制，使發(fā)動機(jī)工作處于最佳狀態(tài)。具有自動調(diào)整點(diǎn)火提前角功能的CDI稱ACDI。ACDI裝有自動調(diào)整點(diǎn)火提前角的裝置，點(diǎn)火時刻能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整，使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。ACDI較普通CDI可使摩托車動力性能大幅提高，經(jīng)濟(jì)時速范圍擴(kuò)展96%左右；節(jié)油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。

7、二、電感放電式點(diǎn)火方式電感放電式點(diǎn)火方式是依靠斷開點(diǎn)火線圈的初級回路產(chǎn)生脈沖，在次級線圈感應(yīng)出高壓，使火花塞產(chǎn)生火花。這種點(diǎn)火方式因采用三極管作為開關(guān)元件，所以也稱為晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。圖3為電感放電式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖。閉合點(diǎn)火開關(guān)K，三極管VTr(r為下標(biāo))處于導(dǎo)通狀態(tài)，電流從蓄電池流向點(diǎn)火線圈初級繞組L1。當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)，脈沖線圈L3產(chǎn)生交流信號，對于P點(diǎn)為＋方向時，三極管VTr(r為下標(biāo))保持導(dǎo)通狀態(tài)；對于P點(diǎn)為－方向時，三極管

8、VTr(r為下標(biāo))截止，這樣，初級繞組L1的電流被切斷，點(diǎn)火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級繞組L2中產(chǎn)生高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。(5)解決發(fā)動機(jī)通氣管排油故障解決發(fā)動機(jī)通氣管排油故障某一改型發(fā)動機(jī)的原型機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：曲軸箱與傳動箱相互密閉隔離；傳動箱中傳動結(jié)構(gòu)為自動離合、鏈條與齒輪組合式結(jié)構(gòu)；傳動箱通過帶迷宮的通氣管與外界實現(xiàn)大氣平衡。發(fā)動機(jī)經(jīng)過改型后，傳動結(jié)構(gòu)不變，通氣管處的各項結(jié)構(gòu)亦不變，但改型發(fā)動機(jī)的曲軸箱與傳動箱成為相連通的一

9、個腔體。改型發(fā)動機(jī)試制后，首先按摩蘭標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了100h的臺架耐久試驗。實施試驗時，為檢查發(fā)動機(jī)通氣管處潤滑油是否存在泄漏及若存在泄漏情況時的泄漏程度，特意在通氣管的出口處設(shè)了一個集油盤。100h試驗結(jié)束后，集油盤內(nèi)有少量潤滑油存在。因潤滑油的泄漏量較少，當(dāng)時分析認(rèn)為屬正?，F(xiàn)象，因此未給予足夠的重視。100h的發(fā)動機(jī)臺架耐久試驗完成后，該改型發(fā)動機(jī)裝車3輛，開始進(jìn)行6000km的可靠性道路試驗。在路試進(jìn)行了3、5天后，在進(jìn)行檢查箱體內(nèi)的潤

10、滑油量時，發(fā)現(xiàn)潤滑損失均在200－300ml，損失量較大，屬異常情況。針對此異?，F(xiàn)象，在故障排除過程中排除了以下情況：a）排除了各密封處存在泄漏的可能性；b）排除了氣門油封、活塞環(huán)密封不良造成的潤滑油異常消耗；c）經(jīng)過計算及與同類機(jī)型對比，排除了因曲軸箱加傳動箱容積不足，使腔內(nèi)壓力過大而造成通氣管排油的可能性。在排除以上各種可能性的同時，對故障車進(jìn)行了靜止的勻速、變速試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)確有通氣管排油現(xiàn)象的存在。經(jīng)過分析，認(rèn)為造成通氣管排油