(帶答案完整版本)汽車底盤測量及車輪定位系統(tǒng)

1、1《汽車底盤測量及車輪定位系統(tǒng)參考資料汽車底盤測量及車輪定位系統(tǒng)參考資料》理論題庫理論題庫一、判斷題（一、判斷題（48題）題）1、車輪懸空做輪輞的偏擺補(bǔ)償時，對于驅(qū)動軸車輪，左右兩側(cè)車輪的補(bǔ)償需要兩人配合完成。（）2、在定位檢測過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，防止誤操作造成檢測設(shè)備報(bào)警或者工作中斷。（√）3、在國產(chǎn)車輪輪輞的標(biāo)注重如16Χ6JJ，16是代表輪輞的最大直徑而不是名義直徑。（）4、橡膠彈簧主要作為輔助彈簧使用。（√）5、不同廠家和

2、不同型號的車輛做車輪定位時，調(diào)整和檢查的順序有可能不同。（√）6、對于多軸載重卡車，定位調(diào)整基本不可能，所以就不用做車輪定位了，但是要及時更換輪胎。（）7、雙橫臂式獨(dú)立懸架的整體性能比單橫臂式懸架優(yōu)越。（√）8、完成車輪定位后，即使所有車輪角度都調(diào)整到合格范圍，還應(yīng)通過路試來檢查定位調(diào)整的實(shí)際效果。（√）9、定位檢測時，車輛前輪應(yīng)盡量停放在轉(zhuǎn)角盤的中心，以保證20轉(zhuǎn)向檢測時測量精度，還能防止車輪意外卡住。（√）10、任何輪胎都沒有速度限

3、制。（）11、后輪的輪軸偏移（又叫軸偏角）和車身推力線有關(guān)。（√）12、對于后輪定位角度不能調(diào)整的車輛，檢測調(diào)整時不許拔下舉升機(jī)后滑塊的固定銷。（√）13、在檢測前輪外傾角時，只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。（√）14、所有的車型都是先調(diào)整后軸車輪的角度，再調(diào)整前軸車輪的角度。（）15、輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。（）16、寬式輪輞可以有效的延長輪胎的壽命，調(diào)高輪胎的負(fù)荷能力，改善汽車的通

4、過性和行駛穩(wěn)定性。（√）17、兩側(cè)后輪的主銷后傾角差異過大，常會造成車輛行駛跑偏。（√）18、當(dāng)車子的主銷后傾角太大時打方向盤會變重。（√）19、對于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀，其卡具可以任意安裝在任意車輪上，都能夠靠偏差補(bǔ)償輪胎平面的誤差。（√）20、減震器套筒一定要穿在螺旋彈簧之中才能起到避震作用。（）21、高度可調(diào)的空氣懸架在定位之前一般要求安原廠規(guī)定先鎖定懸架高度。（√）22、幾何軸線又叫推力線，是后軸總前束的角平分線。（√）

5、23、經(jīng)常使用緊急制動也會加速輪胎磨損。（√）24、單級主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動差速器總成的力矩來衡量。如所需力矩過大，說明預(yù)緊度過大，應(yīng)減少墊片厚度。（√）25、國產(chǎn)車輪輪輞的標(biāo)注中如16X6JJ出現(xiàn)代號“X”代表此輪輞為一件式輪輞。（33、在懸架系統(tǒng)中，既有彈性，又有減震和導(dǎo)向作用的部件是（A）A）鋼板彈簧B）螺旋彈簧C）扭桿彈簧4、麥弗遜式獨(dú)立懸架屬于（C）A)橫臂式懸架B)縱臂式懸架C)車輪沿主銷軸線移動式懸架5、車

6、輛定位檢測之前使用制動踏板鎖頂住制動踏板是為了（C）A)前軸前束測量準(zhǔn)確B)保證檢測安全，防止溜車C)防止為測量主銷角度而轉(zhuǎn)動方向盤時，車輪前后滾動造成檢測結(jié)果偏差6、通過車輛前軸輪偏移(前軸偏角)與后軸輪軸偏移（后軸偏角）的差值，可以檢查（A）A)車輛前軸與后軸的平行度B)車輛左偏橫向偏位的狀況C)車輛右偏橫向偏位的狀況7、前軸車輪的包容角的組成部分是（B）A)外傾角和前束角B)主銷內(nèi)傾角和外傾角C)主銷后傾角和外傾角8、輪胎提供減震

7、功能的部位是（A）A)胎邊部B)胎肩部C)胎冠部9、如果車輪的前束調(diào)整不當(dāng)，容易引起車胎的磨損特征是（B）A)輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重B)車胎胎冠表面有羽狀橫紋。C)車胎兩側(cè)胎肩都磨損嚴(yán)重。10、在車輛的定位調(diào)整中，將推力角調(diào)整為零的方法是的（B）A)將車輛的兩個前輪的單輪前束調(diào)整到相等。B)將車輛的兩個后輪的單輪前束調(diào)整到相等。C)將車輛的兩個后輪的外傾角調(diào)整到相等。11、車輛定位調(diào)整之前需要將轉(zhuǎn)向盤打正后鎖定住，是為了（A）A)在調(diào)整過