電器故障匯總

1、電器故障器故障匯總匯總410410型牽引電動(dòng)機(jī)主極連線斷路型牽引電動(dòng)機(jī)主極連線斷路為什么會(huì)引起磁場削弱電阻燒損為什么會(huì)引起磁場削弱電阻燒損如何處理如何處理牽引電動(dòng)機(jī)主極接線燒損斷路未及時(shí)發(fā)現(xiàn)切除時(shí)當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度達(dá)到過渡點(diǎn)磁場削弱接觸器動(dòng)作后磁場削弱電阻自動(dòng)投入工作。此時(shí)因主極斷路不能產(chǎn)生大的反電勢電樞電流產(chǎn)生一個(gè)大的躍變這個(gè)電流全部流過磁場削弱電阻因此會(huì)使其很快發(fā)熱燒損。全磁場運(yùn)行時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)某臺牽引電動(dòng)機(jī)電流表無顯示并且空轉(zhuǎn)紅信號燈亮后又

2、熄滅保險(xiǎn)燒斷過渡后該臺牽引電動(dòng)機(jī)電流表指示到頭磁場削弱電阻燒紅為該電動(dòng)機(jī)主極連線斷路應(yīng)立即用故障開關(guān)將這臺牽引電動(dòng)機(jī)切除維持運(yùn)行。DF4DF4型機(jī)車無流無壓故障的快速查找及處理型機(jī)車無流無壓故障的快速查找及處理1問題的提出東風(fēng)4型機(jī)車運(yùn)行中由牽引發(fā)電機(jī)本身或其勵(lì)磁系統(tǒng)故障而無勵(lì)磁電流時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)無電流電壓輸出（簡稱無壓無流）。該故障的原因比較復(fù)雜，如接觸器、測速發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)、電路發(fā)生故障等等。因其涉及面較廣，且比較隱蔽，不直觀，在運(yùn)

3、行中乘務(wù)員及時(shí)判斷和處理此類故障有一定的困難，往往發(fā)生機(jī)破，嚴(yán)重影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。近幾年來，隨著故障勵(lì)磁電路的不斷完善，但這種故障還是時(shí)有發(fā)生。因此，在提高機(jī)車質(zhì)量的同時(shí)，增強(qiáng)乘務(wù)員查找、處理此類故障的能力，依舊是消滅這一故障隱患待解決的問題。2機(jī)車無壓無流的原因分析：（QF→CF→L→F）2.1勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁回路故障勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁回路中發(fā)生故障，使勵(lì)磁機(jī)得不到勵(lì)磁，可導(dǎo)致牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電。這類故障的處所一般多為R1cf1電阻斷路、CF電機(jī)故

4、障、GLC反連鎖(598649)斷路2DZ跳閘(649626)或虛接LLC主觸頭（626628）虛接、RLt電阻斷路，除以上原因外還可能是Rwq電阻斷路，（“1”位手柄時(shí)無壓無流）；2Hkg（637638、我段機(jī)車均已短接該雙觸頭）輔助觸指虛接及有關(guān)接線螺絲松動(dòng)等。（其中CF勵(lì)磁有:R1cf1、R1cf2、Rgt。R1cf2與Rgt并聯(lián)）。2.2勵(lì)磁機(jī)（L）本身故障勵(lì)磁發(fā)電機(jī)在實(shí)際運(yùn)用中電機(jī)本身的故障率極低，一般多為軸承、電機(jī)切軸、異音

5、等故障。故障現(xiàn)象比較明顯，易查找。2.3主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路故障在實(shí)際運(yùn)用中多為LC接觸器發(fā)生故障，主要表現(xiàn)在LC接觸器主觸頭接觸不良，即：機(jī)械卡滯和接觸器觸頭狀態(tài)不佳；接觸器阻值過大。有時(shí)在機(jī)車小輔修或整修過程中LC接觸器主觸頭涂抹凡士林過多或有異物。例如：運(yùn)行中提手柄時(shí)，LC吸合后，7XD滅，主觸頭不能導(dǎo)通而無壓無流在機(jī)車故障中已有發(fā)生，經(jīng)查多為LC接觸器主觸頭接觸不良，使主發(fā)勵(lì)磁回路斷路，發(fā)生主發(fā)無電壓電流輸出的故障（故采用雙觸頭）。

6、此外，勵(lì)磁整流柜（2ZL）二極管反向擊穿或二極管被異物短路；各接線端子、大線及線鼻子燒斷或松動(dòng)脫落也有可能使故障發(fā)生。2.4主發(fā)電機(jī)（F）故障主發(fā)電機(jī)（F）本身故障也會(huì)導(dǎo)致主發(fā)電機(jī)不發(fā)電。主發(fā)電機(jī)故障表現(xiàn)為以下通過上述故障判斷、處理及電路流程圖的實(shí)際運(yùn)用，能夠提高乘務(wù)員在運(yùn)行中機(jī)車出現(xiàn)此類故障的處理速度，深受乘務(wù)員的歡迎，一致認(rèn)為該故障判斷及處理電路流程圖是解決“無壓無流”故障的一種切合實(shí)際、快捷方便的方法，為機(jī)車質(zhì)量的提高和乘務(wù)員的判

7、斷處理提供有效的依據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用中，東風(fēng)4型機(jī)車無壓無流的故障得到了解決，機(jī)車“無壓無流”故障大幅下降。5建議5.1為了使乘務(wù)員在運(yùn)行途中，縮短故障判斷時(shí)間，現(xiàn)在仍有一部分機(jī)車在勵(lì)磁回路中沒有勵(lì)磁電流表，不利于故障的查找和排除，客觀的延誤了處理時(shí)間。由于所擔(dān)當(dāng)區(qū)段多為平直道，電阻制動(dòng)沒有，可將其閑置的電阻制動(dòng)電流表改裝成勵(lì)磁機(jī)電流表，既美觀又實(shí)用。5.2為了勵(lì)磁電路或故障勵(lì)磁電路的可靠性，應(yīng)將勵(lì)磁接觸器和故障勵(lì)磁接觸器的兩對主觸頭并聯(lián)使

8、用。5.3對不使用電阻制動(dòng)的，應(yīng)將機(jī)車勵(lì)磁電路的兩個(gè)2Hkg聯(lián)鎖觸頭人為短接，保證其系統(tǒng)的可靠性。東風(fēng)東風(fēng)4B4B型內(nèi)燃機(jī)車故障應(yīng)急處理辦法型內(nèi)燃機(jī)車故障應(yīng)急處理辦法1、加載時(shí)、加載時(shí)7XD7XD不滅無電壓、電流的處理辦法不滅無電壓、電流的處理辦法（1）確認(rèn)16DZ脫落時(shí)恢復(fù)。（2）帶有緊急通道的機(jī)車，在確認(rèn)各保護(hù)繼電器未動(dòng)作時(shí)，可使用緊急通道進(jìn)行處理。（3）LLC不吸合時(shí)，用絕緣物墊起LLC使其吸合，運(yùn)行中注意監(jiān)視各保護(hù)電器。（4）確

9、認(rèn)1—6C都不吸合時(shí)，短接LLC的282、283號線（當(dāng)短接無效時(shí)，帶有電阻制動(dòng)裝置的機(jī)車再短接X35與283號線）。（5）1—6C有某一個(gè)不吸合時(shí)，哪個(gè)不吸合就將該GK置于故障位，甩掉電機(jī)維持運(yùn)行。（6）LC不吸合時(shí)，回手柄、斷機(jī)控，用絕緣物頂起LC銜鐵使之閉合，注意監(jiān)視各保護(hù)裝置運(yùn)行。2、加載時(shí)、加載時(shí)7XD7XD滅無電壓、無電流的處理辦法滅無電壓、無電流的處理辦法（1）確認(rèn)2DZ脫落時(shí)恢復(fù)。（2）閉合9K，使用故障勵(lì)磁。（3）回手

10、柄、斷機(jī)控，用絕緣物頂緊LC銜鐵，注意監(jiān)視各保護(hù)裝置運(yùn)行。3、加載時(shí)、加載時(shí)16DZ16DZ跳的處理辦法跳的處理辦法（1）回手柄、斷機(jī)控，恢復(fù)16DZ，再閉合機(jī)控，如16DZ跳，拆除1—2HKg線圈的接線，手動(dòng)使其與要求工況一致。（2）回手柄、斷機(jī)控，恢復(fù)16DZ，人為閉合LJ（過流繼電器），再閉合機(jī)控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf線圈的接線，恢復(fù)LJ，使用手動(dòng)換向，注意運(yùn)行。（3）將1—6K置故障位，恢復(fù)16DZ，閉合機(jī)控，