制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)簡述

1、制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計(jì)1.系統(tǒng)概述一般情況下汽車應(yīng)具備三個(gè)最基本的機(jī)能，即：行駛機(jī)能、轉(zhuǎn)彎機(jī)能和停車機(jī)能，而其停車機(jī)能則是由整車的制動(dòng)裝置來完成的。作為汽車重要組成部分的制動(dòng)系統(tǒng)，其性能的好壞將直接影響汽車的行駛安全性，也就是說我們希望在輕輕地踩下制動(dòng)踏板時(shí)汽車能很平穩(wěn)地停止在所要停車的地方，為了達(dá)到這一目的，我們必須充分考慮制動(dòng)系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各種性能。制動(dòng)系統(tǒng)一般可分為四種，即行車制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系（也稱第二制動(dòng)系）、駐車制

2、動(dòng)系和輔助制動(dòng)系統(tǒng)（一般用于山區(qū)、礦山下長坡時(shí)）。各種制動(dòng)系統(tǒng)一般有執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分組成。其執(zhí)行機(jī)構(gòu)是產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件，通常包括制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗和制動(dòng)輪缸等；其控制機(jī)構(gòu)是為適應(yīng)所需制動(dòng)力而進(jìn)行操縱控制、供能、調(diào)節(jié)制動(dòng)力、傳遞制動(dòng)能量的部件，一般包括助力器、踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)油杯、真空泵、真空罐、比例閥、ABS、制動(dòng)管路和報(bào)警裝置等，有的還包括具有壓力保護(hù)和故障診斷功能的部件。在其控

3、制機(jī)構(gòu)中如果按其制動(dòng)能量的傳輸方式制動(dòng)系統(tǒng)又可分為：機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式（同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，如氣頂油等）。制動(dòng)系統(tǒng)是影響汽車行駛安全性的重要部分，通常其應(yīng)具備以下功能：可以降低行駛汽車的車速，必要時(shí)可以在預(yù)定的短距離內(nèi)停車，且維持行駛方向的穩(wěn)定性；下長坡時(shí)能維持一定的車速；駐車制動(dòng)的功能等。2.設(shè)計(jì)依據(jù)和原則21根據(jù)產(chǎn)品信函（或項(xiàng)目描述書）所描述的整車的使用情況（含道路狀況、使用條件及用戶

4、群體等）確定制動(dòng)系統(tǒng)的總體方案，為系統(tǒng)各零部件的選型提供依據(jù)；22根據(jù)車型提供的整車參數(shù)，結(jié)合各項(xiàng)強(qiáng)制法規(guī)的要求，初步分析各所選制動(dòng)零部件與整車匹配的合理性；23根據(jù)強(qiáng)制法規(guī)的要求，制定試驗(yàn)方案進(jìn)一步驗(yàn)證整車制動(dòng)系統(tǒng)匹配和各制動(dòng)元件選型的合理性。3.設(shè)計(jì)方案初步規(guī)劃31各主要零部件的選型及相關(guān)注意事項(xiàng)：311制動(dòng)器總成3111通過對所開發(fā)車型與已開發(fā)同類車型（或標(biāo)桿車）的比較，初步確定系統(tǒng)各零部件的型式、結(jié)構(gòu)和相關(guān)參數(shù)，而單純從整車對制

5、動(dòng)力的需求方面來說，制動(dòng)器的制動(dòng)力越大越的剛性相對較弱，且凸輪與制動(dòng)蹄鐵之間為滑動(dòng)摩擦，時(shí)間久了或潤滑不良的情況下在接觸面易形成溝槽或濁點(diǎn)，引起制動(dòng)蹄回位不良等問題系統(tǒng)鑄造底板，S凸輪，價(jià)格較高，制動(dòng)底板的剛性較強(qiáng)，凸輪與制動(dòng)蹄鐵之間為滾動(dòng)摩擦，整個(gè)制動(dòng)過程相對較為穩(wěn)定廣泛用于各類氣制動(dòng)系統(tǒng)的車型中3113制動(dòng)器直徑的選型原則：由于制動(dòng)器的直徑與輪輞直徑有關(guān)，在選型時(shí)應(yīng)根據(jù)整車布置及輪輞的要求，考慮制動(dòng)鼓的散熱問題，一般制動(dòng)鼓與輪輞的間

6、隙應(yīng)不小于10mm，否則會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器散熱不良，引起制動(dòng)鼓早期龜裂、制動(dòng)襯片燒結(jié)、炭化，大大降低制動(dòng)器的制動(dòng)效能；另外，制動(dòng)器與輪輞的間隙太小，制動(dòng)過程所產(chǎn)生的熱量也將大量傳導(dǎo)至輪輞上，對輪胎不利。3114制動(dòng)器襯片摩擦系數(shù)的確定：由于制動(dòng)器襯片的摩擦系數(shù)是決定制動(dòng)器制動(dòng)力的主要原因之一，在同型、同規(guī)格的制動(dòng)器中，制動(dòng)襯片的摩擦系數(shù)越高，制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力越大，但對于不同結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器來說，并不是摩擦系數(shù)越高越好，摩擦系數(shù)太高對制動(dòng)鼓（或

7、盤）的磨損也越大，且對于雙向自增力式制動(dòng)器，摩擦系數(shù)越高，制動(dòng)過程越粗暴，對制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄鐵、制動(dòng)鼓的剛性要求越高，否則在制動(dòng)過程中越易產(chǎn)生制動(dòng)器顫動(dòng)、整車發(fā)抖的現(xiàn)象，故對于摩擦系數(shù)的選取根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)建議：雙向自增力式制動(dòng)器的取雙向自增力式制動(dòng)器的取0.38左右，其它結(jié)構(gòu)型式的制動(dòng)器取左右，其它結(jié)構(gòu)型式的制動(dòng)器取0.45~0.5左右，盤式左右，盤式制動(dòng)器取制動(dòng)器取0.35左右。左右。3115制動(dòng)器分泵直徑的選型和確定：在上述參數(shù)選定