列車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架論文

1、列車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架論文摘要：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多的國(guó)家為保證擁有一個(gè)有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開(kāi)始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來(lái)承載車(chē)輛，提供牽引力（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），減震，其主要作用還是車(chē)輛的導(dǎo)向問(wèn)題。由于車(chē)輛過(guò)彎的作用力完全來(lái)自鋼軌對(duì)于輪對(duì)的擠壓，（如圖1左圖）車(chē)輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外側(cè)輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)輪緣，對(duì)鋼軌之間存在著很大的擠壓力！

2、圖1根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)基本原則：(1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高柔性空氣彈簧在速度300kmh以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。(2)采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。(3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種措施。(4)驅(qū)動(dòng)裝置采用簡(jiǎn)單、實(shí)用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動(dòng)作用力，提高高速運(yùn)行穩(wěn)定性。(5)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

3、采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。隨著廣大人民日益增長(zhǎng)的生活需求，城市之間的到達(dá)時(shí)間已不能很好的滿(mǎn)足人們的需要，為了改善人們的生活質(zhì)量。國(guó)外列車(chē)發(fā)展概況高速客車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一就是轉(zhuǎn)向架，其歷史可以追溯到19世紀(jì)中期。轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用不僅提高了客車(chē)的運(yùn)行速度，同時(shí)使車(chē)輛具有良好的曲線(xiàn)通過(guò)性能和舒適性。早期的客車(chē)轉(zhuǎn)向架主要以鑄鋼結(jié)構(gòu)或鋼板鉚焊結(jié)構(gòu)為主，一系懸掛采用導(dǎo)框式軸箱加板簧方式，軸承為滑動(dòng)軸承，其中央懸掛采用板簧加搖枕結(jié)構(gòu)，心盤(pán)用于承載和傳遞縱向力，基礎(chǔ)

4、制動(dòng)為踏面制動(dòng)。隨著制造水平的提高，客車(chē)轉(zhuǎn)向架開(kāi)始采用焊接構(gòu)架結(jié)構(gòu)。20世紀(jì)20年代開(kāi)始出現(xiàn)了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，有效地降低了二系橫向剛度，從而大幅度提高了車(chē)輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能。50年代后，盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)及防滑器等新技術(shù)開(kāi)始在客車(chē)上得到應(yīng)用，為客車(chē)運(yùn)行速度的提高奠定了基礎(chǔ)。在此之后，空氣彈簧的應(yīng)用以及中心銷(xiāo)取代了傳統(tǒng)的心盤(pán)結(jié)構(gòu)，使客車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能得到了進(jìn)一步改善。70年代后，無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架開(kāi)始出現(xiàn)，使客車(chē)轉(zhuǎn)向架朝著輕量化、模塊圖2TG

5、V動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架德國(guó)德國(guó)的第1臺(tái)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)型轉(zhuǎn)向架于1890年研制成功，該轉(zhuǎn)向架采用鍛壓鉚接構(gòu)架，一系懸掛為軸箱導(dǎo)框加板簧，中央懸掛由中央板簧、搖枕、摩擦旁承和心盤(pán)組成。在此基礎(chǔ)上，20世紀(jì)30年代德國(guó)又開(kāi)發(fā)出Gōrlitz系列轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度為160kmh。為解決軸箱導(dǎo)框的磨耗問(wèn)題，德國(guó)聯(lián)邦鐵路（DB）從1939年開(kāi)始研制Minden2Deutz新型轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架采用了H型焊接構(gòu)架，一系懸掛為雙圓簧和雙拉板式定位裝置，中央懸掛由搖動(dòng)臺(tái)

6、、鋼圓簧、搖枕、摩擦旁承和心盤(pán)組成，在搖枕和構(gòu)架的兩側(cè)設(shè)有牽引拉桿。該轉(zhuǎn)向架于1949年完成試制并投入線(xiàn)路考核試驗(yàn)，隨后定型為MD32標(biāo)準(zhǔn)型轉(zhuǎn)向架。此后，又根據(jù)不同要求改型為M36等10多種MD系列轉(zhuǎn)向架，其中，約一半以上出口到其他國(guó)家。與此同時(shí)，GōrlitzV型轉(zhuǎn)向架也于1958年研制成功。其結(jié)構(gòu)同MD32基本相似，僅將一系懸掛的雙拉板式定位改為橡膠導(dǎo)柱定位。為確保德國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域的地位，聯(lián)邦政府于1972年投資5億馬克進(jìn)行高速列