干線公路城鎮(zhèn)段合理接入間距及交通組織研究.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，干線公路街道化現(xiàn)象越來(lái)越明顯，形成了干線公路城鎮(zhèn)段。城鎮(zhèn)段的突出特點(diǎn)是接入過(guò)多，交通秩序混亂，交通事故多發(fā)，行車(chē)明顯受阻。為了保障干線公路的安全與暢通，有必要對(duì)干線公路的合理接入間距及交通組織方式進(jìn)行研究。 論文首先對(duì)干線公路城鎮(zhèn)段的道路交通特性以及交通事故特征進(jìn)行分析。道路環(huán)境特征包括城鎮(zhèn)段線形以直線為主，且有時(shí)會(huì)存在長(zhǎng)直線段；橫斷面以三塊板和一塊板為主，不能徹底隔離對(duì)向車(chē)流和機(jī)非車(chē)流；出入口設(shè)置頻繁，行車(chē)環(huán)

2、境復(fù)雜。交通特性從交通量來(lái)講要比普通路段大，交通組成復(fù)雜，行程車(chē)速由于橫向干擾嚴(yán)重比普通路段有大幅下降。城鎮(zhèn)段的交通事故嚴(yán)重程度相比普通路段低，但數(shù)量大：由于車(chē)輛從頻繁的出入口進(jìn)出，事故形態(tài)中側(cè)面碰撞比例要明顯高于普通路段的側(cè)面碰撞事故比例。干線公路城鎮(zhèn)段的形成從規(guī)劃角度看是未能處理好干線公路布局與城鎮(zhèn)的關(guān)系；從設(shè)計(jì)上來(lái)講是橫斷面的形式不能適應(yīng)城鎮(zhèn)段的混合交通需求；從管理上看是由于未能控制好出入口間距以及交通組織不良。 論文然后

3、引入接入管理理論，對(duì)接入管理的發(fā)展歷程、核心思想以及實(shí)施效果進(jìn)行了介紹。論文將接入分為兩類(lèi)，一類(lèi)是平面交叉口，另一類(lèi)是出入口，因此得到三類(lèi)接入間距，一種是交叉口間距，交叉口間距主要考慮信號(hào)交叉口間距；第二種是出入口間距；第三種是角間距。應(yīng)用基于信號(hào)協(xié)調(diào)控制的思想計(jì)算得到信號(hào)交叉口的合理間距，利用保障接入道路出口道通行能力計(jì)算得到出入口合理間距，利用保護(hù)交叉口上游功能區(qū)完整性計(jì)算得到上游角間距，利用保障接入道路上游功能區(qū)完整性計(jì)算得到下游

4、角間距。 論文對(duì)干線公路城鎮(zhèn)段提出從三個(gè)層次進(jìn)行交通組織，區(qū)域交通組織層面分析了直接接入方式、輔路接入方式、服務(wù)道路接入方式和聯(lián)合出入口接入方式的利弊和各接入方式的適用情況。路段交通組織分別從路段機(jī)非組織、路段車(chē)道組織、慢行交通過(guò)街組織、車(chē)輛掉頭組織和路段公交組織來(lái)分析。節(jié)點(diǎn)交通組織包括出入口交通組織以及交叉口的交通組織，交叉口交通組織著重研究左轉(zhuǎn)車(chē)輛和左轉(zhuǎn)行人非機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)街方式。用交通仿真方法對(duì)交通組織運(yùn)行效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。論文最