運(yùn)輸學(xué)題庫(kù)

1、運(yùn)輸學(xué)題庫(kù)1.()航空運(yùn)輸事業(yè)主要包括(A)飛行器(B)航空公司(C)機(jī)場(chǎng)(D)以上皆是2.()地球上最短兩點(diǎn)距離的航線(xiàn)稱(chēng)為(A)大環(huán)航線(xiàn)(B)北極航線(xiàn)(C)國(guó)際航線(xiàn)3.()第一航權(quán)稱(chēng)為(A)停站權(quán)(B)通過(guò)權(quán)(C)卸載權(quán)4.()第二航權(quán)稱(chēng)為(A)停站權(quán)(B)通過(guò)權(quán)(C)卸載權(quán)5.()第三航權(quán)稱(chēng)為(A)裝載權(quán)(B)通過(guò)權(quán)(C)卸載權(quán)6.()第四航權(quán)稱(chēng)為(A)停站權(quán)(B)貿(mào)易權(quán)(C)裝載權(quán)7.()第五航權(quán)稱(chēng)為(A)裝載權(quán)(B)貿(mào)易權(quán)(C)

2、卸載權(quán)8.()機(jī)場(chǎng)基本設(shè)施不包含(A)跑道(B)停機(jī)坪(C)輸油設(shè)施9.()跑道方向以風(fēng)頻涵蓋率(A)95%(B)85%(C)75%以上為原則10.()影響跑道長(zhǎng)度因素為(A)飛機(jī)性能(B)機(jī)場(chǎng)環(huán)境(C)飛機(jī)載重(D)以上皆是11.()空中飛航隔離與時(shí)間有關(guān)者為(A)左右隔離(B)垂直隔離(C)前後隔離12.()空中飛航隔離與高度有關(guān)者為(A)左右隔離(B)垂直隔離(C)前後隔離13.()何者非航空貨運(yùn)基本特性(A)運(yùn)貨迅速(B)較多的

3、包裝(C)安全存貨較少14.()以運(yùn)輸工具將人貨由一地運(yùn)送至另一地的行為或過(guò)程稱(chēng)為(A)運(yùn)輸(B)交通(C)通信15.()車(chē)輛或行人在一個(gè)地區(qū)或路線(xiàn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及與此種運(yùn)動(dòng)有關(guān)的設(shè)施稱(chēng)為(A)運(yùn)輸(B)交通(C)通信16.()何者不屬於運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素？(A)運(yùn)輸工具(B)通路(C)運(yùn)費(fèi)17.()何者為不屬於運(yùn)輸?shù)耐罚?A)公路(B)電話(huà)線(xiàn)(C)運(yùn)輸18.()以下運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素最重要的為何？(A)動(dòng)力(B)通信(C)管理人才與組織19.(

4、)下列何者非影響鐵路路線(xiàn)容量的因素？(A)旅客數(shù)量(B)路線(xiàn)坡度(C)行車(chē)制度(D)鋼軌性質(zhì)20.()以二種或兩種以上運(yùn)送工具從事運(yùn)輸服務(wù)者稱(chēng)之為(A)雙程運(yùn)送(B)複合運(yùn)送(C)快遞運(yùn)送21.()鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括？(A)長(zhǎng)途運(yùn)量大(B)運(yùn)價(jià)低廉(C)易自動(dòng)控制(D)以上皆是22.()何者不是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)？(A)運(yùn)用靈活(B)受地形氣候限制小(C)運(yùn)量可儲(chǔ)存23.()公路與鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸稱(chēng)為為(A)Piggyback(B)Fishy

5、back(C)Trainship24.()公路運(yùn)輸相較於鐵路運(yùn)輸(A)節(jié)省能源(B)安全性高(C)可及性高25.()一個(gè)區(qū)間某一時(shí)間行使一列火車(chē)為(A)隔地法(B)隔時(shí)法(C)調(diào)度法26.()一個(gè)閉塞區(qū)間一次僅準(zhǔn)一列火車(chē)行駛稱(chēng)之為(A)隔地法(B)隔時(shí)法(C)調(diào)度法27.()鐵路行車(chē)制度最安全的為(A)隔地法(B)隔時(shí)法(C)調(diào)度法28.()中央控制行車(chē)制稱(chēng)為(A)CTC(B)ATS(C)ATO29.()列車(chē)司機(jī)座位前之號(hào)誌為(A)車(chē)廂