電力機(jī)車發(fā)展史

1、1我國電力機(jī)車發(fā)展史我國電力機(jī)車發(fā)展史6Y1型電力機(jī)車型電力機(jī)車1957年，中國組織了一個(gè)由第一機(jī)械工業(yè)部、鐵道部以及高校有關(guān)專家學(xué)者組成的電力機(jī)車考察團(tuán)，于1958年初赴前蘇聯(lián)考察。考察團(tuán)用半年時(shí)間，在前蘇聯(lián)專家?guī)椭?，以?dāng)時(shí)前蘇聯(lián)新設(shè)計(jì)試制成功的H60型鐵路干線交直流傳動(dòng)電力機(jī)車樣機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合中國鐵路規(guī)范，選用單相交流工頻25kV電壓制，作出了機(jī)車的設(shè)計(jì)方案?？疾靾F(tuán)回國后，組成電力機(jī)車設(shè)計(jì)處，在前蘇聯(lián)專家?guī)椭拢M(jìn)行了全面設(shè)計(jì)。1

2、958年底，湘潭電機(jī)廠在株州電力機(jī)車工廠等廠所協(xié)助下，試制出了中國第一臺(tái)電力機(jī)車，即6Y1型干線電力機(jī)車。6Y1小時(shí)功率3900kw，最高速度100kmh，6軸。機(jī)車經(jīng)環(huán)形鐵道運(yùn)行試驗(yàn)，由于作為主整流器的引燃管不能正常工作返廠整修。1959年起，株州工廠和株州電力機(jī)車研究所（下稱株洲所）等廠所聯(lián)合對6Y1機(jī)車進(jìn)行了多次試驗(yàn)，做了很多改進(jìn)，到1962年共試制5臺(tái)機(jī)車，并在寶鳳線上試運(yùn)行。但是由于引燃管、牽引電機(jī)、調(diào)壓開關(guān)等仍存在問題，6Y

3、1型未能批量生產(chǎn)。6Y2型電力機(jī)車型電力機(jī)車1961年，中國第一條電氣化鐵路寶雞到鳳州線建成，由于6Y1型機(jī)車性能不過關(guān)，國家從法國阿爾斯通公司進(jìn)口了部分6Y2型電力機(jī)車，其功率（指持續(xù)功率）4740kw，最高速度101kmh，6軸。SS1型電力機(jī)車型電力機(jī)車SS1型電力機(jī)車是我國第一代(有級調(diào)壓、交直傳動(dòng))電力機(jī)車。它是由我國1958年試制成功的第一臺(tái)引燃管6Y1型電力機(jī)車(仿蘇聯(lián)20世紀(jì)50年代H60機(jī)車)逐步演變而來，但其三大件(

4、引燃管、調(diào)壓開關(guān)、牽引電動(dòng)機(jī))可靠性較差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造。第一次技術(shù)改造從8號車開始:首先是采用200A、600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋牽引電動(dòng)機(jī)改為4極、有補(bǔ)償繞組的高壓牽引電動(dòng)機(jī)由于低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)的級位轉(zhuǎn)換電路中過渡電抗器的跨接會(huì)產(chǎn)生環(huán)流，使開關(guān)觸頭分?jǐn)鄻O為困難，調(diào)壓開關(guān)經(jīng)常放炮。第二次技術(shù)改造從61號車開始:采用300A、1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極管的反向截止特性組成過渡硅

5、機(jī)組，取代過渡電抗器以消除級位轉(zhuǎn)換電路中的環(huán)流，大大提高了調(diào)壓開關(guān)可靠性，也使33個(gè)運(yùn)行級全部成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級。第三次技術(shù)改造從131號車開始:將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調(diào)壓電路。該電路取消了過渡硅機(jī)組，而與主整流機(jī)組合并。整個(gè)機(jī)組采用500A、2400V的整流二極管。這種改造于1980年從SS1221號車定型，這也就是這里介紹的SS1型電力機(jī)車。SS2型電力機(jī)車型電力機(jī)車株洲廠和株洲所于1966年開始韶山2（SS2）型電

6、力機(jī)車的設(shè)計(jì)工作。在吸取了法國6Y2型大量先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，于1969年在株洲工廠設(shè)計(jì)試制出第一臺(tái)機(jī)車。其小時(shí)功率4800kw，最高速度100km／h，6軸。采用高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)32級調(diào)壓，硅整流器整流，800kw，6級低壓脈流牽引電動(dòng)機(jī)，并大量采用了其他先進(jìn)技術(shù)。后經(jīng)兩次改造，于1978年投入試運(yùn)行。主要改進(jìn)有采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調(diào)壓，相控他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)和電子控制等新技術(shù)。SS2雖然由于個(gè)別技術(shù)不能配套，未能批量生產(chǎn)，但它為SS

7、1機(jī)車改進(jìn)，以及3SS6B型電力機(jī)車是1992年為鄭寶鐵路電氣化工程提供的國際招標(biāo)第三批電力機(jī)車。它是由株機(jī)廠和株洲所共同研制開發(fā)的6軸干線用交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車。該型機(jī)車的設(shè)計(jì)，以國內(nèi)外交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，并根據(jù)鐵道部關(guān)于開展電力機(jī)車簡統(tǒng)化、系列化的精神，較大范圍內(nèi)采用和吸收了SS4和SS6型機(jī)車的技術(shù)。樣車于1992年12月完成.SS7型電力機(jī)車型電力機(jī)車SS7型電力機(jī)車是軸式為3B0的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車，

8、它是鐵道部八五期間的重點(diǎn)科研項(xiàng)目，設(shè)計(jì)任務(wù)書文號是科技函[1990]213號。其研制目的是采用3B0轉(zhuǎn)向架，以適用于山區(qū)小曲率半徑線路，可減小機(jī)車輪緣磨耗，并提高機(jī)車牽引能力。SS7型電力機(jī)車及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研制。首臺(tái)SS7型電力機(jī)車于1992年12月30日試制出廠SS7B型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山7B型電力機(jī)車為鐵道部重點(diǎn)科技項(xiàng)目。它是1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。韶山7B

9、型電力機(jī)車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，也是我國鐵路“重載提速”政策重點(diǎn)實(shí)施步驟。其走行部、傳動(dòng)系統(tǒng)等，都是引進(jìn)、消化、吸收國外交直機(jī)車的先進(jìn)、成熟技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，并接近了世界水平。SS7C型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山7C型電力機(jī)車從牽引客車的實(shí)際出發(fā)，吸收國內(nèi)外客車的成熟經(jīng)驗(yàn)，對機(jī)車的牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能、主要電機(jī)電器性能等方面進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，它具有以下特點(diǎn):牽引性能優(yōu)良，加速和高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動(dòng)力學(xué)性能在

10、既有線路上表現(xiàn)良好；滿足客車的用電、用風(fēng)要求；運(yùn)用可靠等。韶山7C型電力機(jī)車是技術(shù)先進(jìn)、布置合理、外形美觀、運(yùn)用可靠、維護(hù)方便、操作順暢的主型客運(yùn)電力機(jī)車。SS7D型電力機(jī)車型電力機(jī)車SS7D技術(shù)參數(shù)：用途：客運(yùn)軸式：BoBoBo軸重：21牽引功率千瓦：4800最高速度：170電傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng)相控調(diào)壓控制方式：恒流啟動(dòng)準(zhǔn)恒速運(yùn)行特性控制制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng)機(jī)車長度：22016毫米首臺(tái)出廠年份：1999首臺(tái)制造廠家：大同機(jī)車廠SS7