汽車設(shè)計作業(yè)

1、15、傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速：指當傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸這段時的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。答、優(yōu)點：能較好的隔絕發(fā)動機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機工作噪聲和振動的影響；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；同時由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；當發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機影響較?。蛔鳛槌鞘虚g客車使用

2、時，能夠在地板下方和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)客車不需要行李箱時，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動軸，則可以降低地板高度，乘客上、下車方便；傳動軸長度短。缺點：發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成的操縱機構(gòu)復雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。3、簡述離合器的設(shè)計要求。答、1）在任何行駛條件下，即能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)距，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。2）接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起

3、步時沒有抖動和沖擊。3）分離時要迅速、徹底。4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5）應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。6）應能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力7）操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具

4、有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。10）結(jié)構(gòu)應簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。4、國內(nèi)膜片彈簧采用什么材料？一般采用哪些工藝方法提高它的工作性能？答、國內(nèi)膜片彈簧一般采用60SiMnA或50CrVA等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。一般采用強壓處理提高其承載能力，對膜片彈簧的凹面或雙面進行噴丸處理以提高其承載能力和疲勞強度，對分離指的端部進行高頻淬火、噴鍍鉻合金和鍍鎘或四氟乙烯以提高分離指的耐磨性。

5、5、什么是變速器中心距？它的選取和哪些因素有關(guān)？答、對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線間的距離陳偉變速器中心距A；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線間的距離稱為變速器中心距A。影響因素：變速器中心距系數(shù)、發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩、變速器一檔傳動比、變速器傳動效率。6、變速器齒輪模數(shù)選取的一般原則是什么？答、在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時增加齒寬可使齒輪嚙合的重合度增加，并減小齒輪噪聲，所以為了

6、減小噪聲應合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應增加模數(shù)，同時減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應該選用一種模數(shù)，而從強度方面考慮，各擋齒輪應有不同的模數(shù)；減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應選的小些；對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更為重要，故齒輪應該選用較大的模數(shù)；變速器抵擋齒輪應選用大些的模數(shù)，其他擋位選3性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。9、軸距的選擇依據(jù)：原則上對發(fā)動機排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的火車或

7、客車，軸距取得長。對機動性要求高的汽車，軸距宜取短些。10、前輪距B1和后輪距B2答：改變汽車輪距B會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎半徑等因素發(fā)生變化。增大輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎半徑等增加，并導致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標下降，機動性變壞。11、前懸LF后懸LR答：前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及

8、汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨車長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長，則汽車離去角減小，使汽車通過性降低；而后懸短的乘用車行李箱尺寸不夠大。12、整車整備質(zhì)量m0：整車整備質(zhì)量:指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人使的整車質(zhì)量13、質(zhì)量系數(shù)：質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整

9、車整備質(zhì)量的比值。該系數(shù)反映了汽車m0?的設(shè)計水平和工藝水平，該值越大，說明汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進。14、汽車總質(zhì)量ma：汽車總質(zhì)量ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客貨時的整車質(zhì)量。乘用車：（n為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)；為行李系數(shù)）（）nn65m0ma?????商用車：(n1為包括駕駛員及隨行人員數(shù)在內(nèi)的人數(shù)，應等于座65n1mem0ma???位數(shù))15、最小轉(zhuǎn)彎半徑Dmin：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外輪輪轍中心在支承平面上的軌跡

10、圓的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑用來描述汽車轉(zhuǎn)向機動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標。影響最小轉(zhuǎn)彎半徑的因素有兩類，即與汽車本身有關(guān)的因素和法規(guī)及使用條件對最小轉(zhuǎn)彎半徑的限制。16、輪胎負荷系數(shù)：汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比稱為輪胎負荷系數(shù)。17、整車布置的五條基準線：車架上平面線前輪中心線汽車中心線地面線前輪垂直線18、膜片彈簧與圓柱彈簧優(yōu)缺點對比：膜片彈簧具有較理想的非線性彈簧特性，彈簧

11、壓力在摩擦片的允許范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力則明顯下降；膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長；膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。19、離合器的后備系數(shù)β：離合器所能傳遞的最大靜摩擦

12、力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于120、如何防止自動脫檔：將兩結(jié)合齒的嚙合位置錯開；將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄，這樣，換擋后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而阻止自動脫檔；將結(jié)合齒的工作面設(shè)計并加工成斜面，形成倒錐角，使接合面產(chǎn)生阻止自動脫檔的軸向力21、變速器各擋齒數(shù)的分配：確定一檔齒輪的齒數(shù)；對中心距A進行修正；確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)；確定其他格擋的齒數(shù)；確定倒檔齒輪齒數(shù)22、鎖銷式同步器工作原理第一階段，同步器離