可變氣門39768

1、可變氣門可變氣門汽車發(fā)動機氣門正時的機構和技術，也叫連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，當今高性能發(fā)動機普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節(jié)，從而達到優(yōu)化發(fā)動機配氣過程的目的。因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發(fā)動機經(jīng)濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現(xiàn)在的發(fā)動機大多有這個技術。VVTiVVTiVVTi.系統(tǒng)是豐田公司的智能

2、可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫。近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發(fā)。目前，這些新技術和新方法，有的已在內燃機上得到應用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發(fā)展方向。豐田VVTi發(fā)動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發(fā)動機轉速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器

3、的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。工作原理工作原理在中低轉速時，發(fā)動機需要的混合氣量并不高，以保持轉速的穩(wěn)定以及減少燃油消耗和污染物排放。但到達高轉速時便需要更大的進氣量來滿足高動力輸出的需求，而發(fā)動機進氣門的相位（開閉的時機）和升程（開度的大?。┍闶菦Q定汽缸進氣量的最直接因素。普通的發(fā)動機在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定

4、不變了，無法適應不同轉速下發(fā)動機對進排氣的需求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動機，其凸輪型線（凸輪的輪廓曲線）能夠適應任何轉速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機構應運而生。本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全“VariableValveTimingValveLifeElectronicControlSystem”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個能同時